Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio del 30 maggio 2018 relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (Testo rilevante ai fini del SEE)
Testo vigente
ALLEGATO I
ALLEGATO I
DEFINIZIONI GENERALI, CRITERI DI CLASSIFICAZIONE DEI VEICOLI, TIPI DI VEICOLI E TIPI DI CARROZZERIA
INTRODUZIONE Definizioni e disposizioni generali
1. Definizioni
1.1. «Posto a sedere»: qualsiasi spazio in grado di alloggiare una persona seduta il cui ingombro è pari almeno a: a) il manichino uomo adulto del 50o percentile, nel caso del conducente; b) il manichino donna adulta del 5o percentile, in tutti gli altri casi.
1.2. «Sedile»: una struttura, completa di rivestimento, che può essere parte integrante o meno della struttura del veicolo, destinata ad alloggiare una persona seduta. Il termine «sedile» comprende sia i sedili singoli, sia i sedili a panchina, nonché i sedili pieghevoli e i sedili amovibili.
1.3. «Merci»: essenzialmente qualsiasi cosa mobile. Il termine «merci» comprende prodotti sfusi, manufatti, liquidi, animali vivi, vegetali e carichi indivisibili.
1.4. «Massa massima»: la «massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile».
2. Disposizioni generali
2.1. Numero di posti a sedere
2.1.1.
Le prescrizioni riguardanti il numero di posti a sedere si applicano ai sedili progettati per essere utilizzati mentre il veicolo è in marcia.
2.1.2.
Esse non si applicano ai sedili destinati ad essere utilizzati quando il veicolo è fermo e che sono chiaramente indicati agli utenti con un pittogramma o un cartello accompagnati da un testo appropriato.
2.1.3.
Le seguenti prescrizioni si applicano al conteggio dei posti a sedere:
a) ciascun sedile singolo conta come un posto a sedere;
b) nel caso di un sedile a panchina, qualsiasi spazio largo almeno 400 mm, misurato a livello del cuscino del sedile, conta come un posto a sedere. Questa condizione non impedisce al costruttore di usare le disposizioni generali di cui al punto 1.1;
c) tuttavia, uno spazio così come indicato alla lettera b), non conta come un posto a sedere se:
i) le caratteristiche del sedile a panchina impediscono al manichino di sedersi in modo naturale - ad esempio: presenza di un bracciolo portaoggetti, zona priva di imbottitura o cucitura interna che interrompe la superficie nominale del sedile;
ii) le caratteristiche del pavimento situato immediatamente davanti al posto a sedere presunto impediscono ai piedi del manichino di posizionarsi in modo naturale (ad esempio per la presenza di un tunnel).
2.1.4.
Per quanto riguarda i veicoli che rientrano nell'ambito di applicazione dei regolamenti UN n. 66 e n. 107, le dimensioni di cui al punto 2.1.3, lettera b), vanno allineate allo spazio minimo richiesto per una persona in riferimento alle diverse classi di veicoli.
2.1.5.
Quando su un veicolo sono presenti gli ancoraggi per un sedile amovibile, tale sedile va contato per determinare il numero di posti a sedere.
2.1.6.
Una zona destinata a una sedia a rotelle occupata va considerata come un posto a sedere.
2.1.6.1.
Tale disposizione non pregiudica le prescrizioni di cui all'allegato 8, punti 3.6.1 e 3.7, del regolamento UN n. 107.
2.2. Massa massima
2.2.1.
Nel caso di una motrice per semirimorchio, la massa massima da considerare ai fini della classificazione del veicolo deve comprendere la massa massima del semirimorchio sostenuta dalla ralla.
2.2.2.
Nel caso di un veicolo a motore in grado di trainare un rimorchio ad asse centrale o un rimorchio a timone rigido, la massa massima da considerare ai fini della classificazione del veicolo a motore deve comprendere la massa massima trasferita al veicolo trattore dal dispositivo di traino.
2.2.3.
Nel caso di un semirimorchio, di un rimorchio ad asse centrale e di un rimorchio a timone rigido, la massa massima da considerare ai fini della classificazione del veicolo deve corrispondere alla massa massima trasmessa al suolo dalle ruote di un asse o di un gruppo di assi quando il semirimorchio o il rimorchio è agganciato al veicolo trattore.
2.2.4.
Nel caso di un carrello «dolly»: la massa massima da considerare ai fini della classificazione del veicolo deve comprendere la massa massima del semirimorchio sostenuta dalla ralla.
2.3. Accessori speciali
2.3.1.
I veicoli muniti essenzialmente di impianti fissi quali macchinari o apparecchiature vanno considerati di categoria N od O.
2.4. Unità
2.4.1.
Salvo diversa indicazione, qualsiasi unità di misura e il relativo simbolo devono soddisfare la direttiva 80/181/CEE del Consiglio1.
3. Classificazione in categorie di veicoli
3.1.
Il costruttore è responsabile della classificazione di un tipo di veicolo in una categoria specifica. A tal fine, tutti i criteri pertinenti descritti nel presente allegato vanno rispettati.
3.2.
L'autorità di omologazione può richiedere al costruttore ulteriori informazioni pertinenti allo scopo di dimostrare che un tipo di veicolo deve essere classificato come veicolo per uso speciale nel gruppo speciale («codice SG»).
PARTE A Criteri per la classificazione dei veicoli
1. Categorie di veicoli
Ai fini dell'omologazione UE e dell'omologazione nazionale nonché dell'omologazione individuale UE e dell'omologazione individuale nazionale dei veicoli, questi ultimi devono essere classificati in conformità della classificazione di cui all'articolo 4. L'omologazione può essere rilasciata solo per le categorie di cui all'articolo 4, paragrafo 1.
2. Sottocategorie di veicoli
2.1. Veicoli fuoristrada
«Veicolo fuoristrada» (off-road vehicle – ORV)»: un veicolo della categoria M o N con caratteristiche tecniche specifiche che ne consentono l'uso al di fuori dei percorsi stradali usuali. Per queste categorie di veicoli si deve aggiungere la lettera «G» quale suffisso alla lettera e al numero identificativi della categoria di veicolo. I criteri di sottoclassificazione dei veicoli quali «ORV» sono riportati nel punto 4 della presente parte.
2.2. Veicoli per uso speciale (special purpose vehicle – SPV)
2.2.1.
Per i veicoli incompleti destinati a rientrare nella sottocategoria SPV, si deve aggiungere la lettera «S» quale suffisso alla lettera e al numero identificativi della categoria di veicolo. I diversi tipi di veicoli per uso speciale sono definiti ed elencati al punto 5.
2.3. Veicoli fuoristrada per uso speciale
2.3.1. «Veicolo fuoristrada per uso speciale» (ORV-SPV): un veicolo della categoria M o N con le caratteristiche tecniche specifiche di cui ai punti 2.1 e 2.2. Per queste categorie di veicoli si deve aggiungere la lettera «G» quale suffisso alla lettera e al numero identificativi della categoria di veicolo. Inoltre, per i veicoli incompleti destinati a rientrare nella sottocategoria SPV, si deve aggiungere la lettera «S» quale secondo suffisso.
3. Criteri per la classificazione dei veicoli nella categoria N
3.1.
La classificazione di un tipo di veicolo nella categoria N deve basarsi sulle caratteristiche tecniche del veicolo di cui ai punti da 3.2 a 3.6.
3.2.
In linea di massima, i vani in cui si trovano tutti i posti a sedere devono essere completamente separati dalla zona di carico.
3.3.
In deroga alle prescrizioni di cui al punto 3.2, persone e merci possono essere trasportate nello stesso vano a condizione che la zona di carico sia munita di dispositivi di fissaggio progettati per proteggere le persone trasportate dallo spostamento del carico durante la marcia, anche in caso di brusche frenate e sterzate.
3.4.
I dispositivi di fissaggio/di ancoraggio destinati a mantenere fermo il carico come richiesto al punto 3.3 e i dispositivi di separazione destinati ai veicoli fino a 7,5 tonnellate devono essere progettati a norma delle disposizioni delle sezioni 3 e 4 della norma internazionale ISO 27956:2009 «Road vehicles — Securing of cargo in delivery vans — Requirements and test methods».
3.4.1.
Il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 3.4 può essere comprovato da una dichiarazione di conformità fornita dal costruttore.
3.4.2.
In alternativa alle prescrizioni di cui al punto 3.4, il costruttore può dimostrare alle autorità di omologazione che i dispositivi di fissaggio montati garantiscono un livello di protezione equivalente a quello riportato nella norma indicata.
3.5.
Il numero di posti a sedere escluso il posto a sedere del conducente non deve essere superiore a:
a) 6 nel caso di veicoli della categoria N1;
b) 8 nel caso di veicoli della categoria N2 o N3.
3.6.
La capacità di trasporto merci dei veicoli deve essere pari o superiore alla capacità di trasporto passeggeri espressa in kg.
3.6.1.
A tal fine, tutte le configurazioni devono soddisfare le seguenti equazioni, in particolare quando tutti i posti a sedere sono occupati:
a) quando N = 0: P – M ≥ 100 kg;
b) quando 0 < N ≤ 2: P – (M + N × 68) ≥ 150 kg;
c) quando N > 2: P – (M + N × 68) ≥ N × 68, in cui le lettere hanno il significato seguente:
«P» è la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
«M» è la massa in ordine di marcia;
«N» è il numero di posti a sedere escluso il posto a sedere del conducente.
3.6.2.
La massa degli accessori montati sul veicolo per alloggiarvi le merci (per esempio serbatoio, carrozzeria ecc.), per movimentare le merci (per esempio gru, montacarichi ecc.) e per fissare le merci (per esempio dispositivo di fissaggio del carico) va inclusa in M.
3.6.3.
La massa degli accessori che non sono utilizzati ai fini del punto 3.6.2 (ad esempio un compressore, un verricello, un generatore di corrente, apparecchiature di trasmissione ecc.) non va inclusa in M ai fini dell'applicazione delle formule di cui al punto 3.6.1.
3.7.
Le prescrizioni di cui ai punti da 3.2 a 3.6 vanno soddisfatte per tutte le varianti e per tutte le versioni che rientrano nel tipo di veicolo.
3.8.
Criteri per la classificazione dei veicoli nella categoria N1.
3.8.1.
Un veicolo deve essere classificato N1 se soddisfa tutti i criteri applicabili. Se uno o più criteri non sono soddisfatti, il veicolo deve essere classificato nella categoria M1.
3.8.2.
Oltre ai criteri generali di cui ai punti da 3.2 a 3.6, per la classificazione dei veicoli in cui il vano del conducente e il carico si trovano in un'unica unità (ad esempio carrozzeria «BB») si devono rispettare anche i criteri specificati nel presente punto.
3.8.2.1.
Il fatto che tra una fila di sedili e il vano di carico vi sia una parete o una paratia, parziale o completa, non esenta dall'obbligo di soddisfare i criteri prescritti.
3.8.2.2.
I criteri sono i seguenti:
a) deve essere possibile caricare le merci da una porta posteriore, da una sponda o da una porta laterale progettata e costruita a tal fine;
b) nel caso di una porta posteriore o di una sponda, l'apertura di carico deve soddisfare le seguenti prescrizioni:
i) nel caso di un veicolo munito di un'unica fila di sedili o soltanto del sedile del conducente, l'altezza minima dell'apertura di carico deve essere almeno 600 mm;
ii) nel caso di un veicolo munito di due o più file di sedili, l'altezza minima dell'apertura di carico deve essere almeno 800 mm e la superficie dell'apertura deve essere almeno 12800 cm2;
c) il vano di carico deve soddisfare le seguenti prescrizioni:
«vano di carico»: la parte del veicolo situata dietro la fila o le file di sedili o dietro il sedile del conducente, se il veicolo è munito unicamente di un sedile del conducente;
i) generalmente la superficie di carico del vano di carico è piana;
ii) se il veicolo è munito di un'unica fila di sedili o di un unico sedile, la lunghezza minima del vano di carico deve essere almeno il 40 % dell'interasse;
iii) se il veicolo è munito di due o più file di sedili, la lunghezza minima del vano di carico deve essere almeno il 30 % dell'interasse; se i sedili dell'ultima fila possono essere facilmente rimossi dal veicolo senza usare attrezzi speciali, le prescrizioni riguardanti la lunghezza del vano di carico vanno soddisfatte con tutti i sedili installati sul veicolo;
iv) le prescrizioni riguardanti la lunghezza del vano di carico vanno soddisfatte con i sedili della prima fila o dell'ultima fila, secondo i casi, in posizione verticale normale d'uso da parte degli occupanti del veicolo.
3.8.2.3. Condizioni specifiche per la misurazione
3.8.2.3.1. Definizioni
a) «altezza dell'apertura di carico»: la distanza verticale tra due piani orizzontali tangenti rispettivamente al punto più alto della parte inferiore della porta e al punto più basso della parte superiore della porta;
b) «superficie dell'apertura di carico»: la superficie maggiore della proiezione ortogonale su un piano verticale, perpendicolare alla linea mediana del veicolo, dell'apertura massima consentita quando la porta o le porte posteriori o la sponda sono completamente aperte;
c) «interasse»: ai fini dell'applicazione delle formule di cui ai punti 3.8.2.2 e 3.8.3.1, la distanza tra: i) la linea mediana dell'asse anteriore e la linea mediana del secondo asse nel caso di veicolo a due assi; o ii) la linea mediana dell'asse anteriore e la linea mediana di un asse virtuale equidistante dal secondo e dal terzo asse nel caso di veicolo a tre assi.
3.8.2.3.2. Regolazioni dei sedili
a) i sedili vanno regolati nelle rispettive posizioni posteriori più esterne;
b) lo schienale, se regolabile, va regolato in modo da potervi alloggiare la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H con un angolo d'inclinazione di 25 gradi;
c) lo schienale, se non è regolabile, deve trovarsi nella posizione prevista dal costruttore del veicolo;
d) se il sedile è regolabile in altezza, deve essere regolato nella posizione più bassa.
3.8.2.3.3. Condizioni del veicolo
a) il veicolo deve essere nelle condizioni di carico corrispondenti alla sua massa massima;
b) le ruote del veicolo devono essere nella direzione del suo asse longitudinale.
3.8.2.3.4.
Le prescrizioni di cui al punto 3.8.2.3.2 non si applicano se il veicolo è munito di una parete o di una paratia.
3.8.2.3.5. Misura della lunghezza del vano di carico
a) se il veicolo non è munito di una parete o di una paratia, la lunghezza va misurata da un piano verticale tangente al punto posteriore più esterno dell'estremità superiore dello schienale alla porta o alla sponda o al vetro interni posteriori chiusi;
b) se il veicolo è munito di una parete o di una paratia, la lunghezza va misurata da un piano verticale tangente al punto posteriore più esterno della paratia o della parete alla porta o alla sponda o al vetro interni posteriori chiusi, secondo i casi;
c) le prescrizioni relative alla lunghezza vanno soddisfatte almeno lungo una linea orizzontale situata sul piano verticale longitudinale che attraversa la linea mediana del veicolo, a livello del piano di carico.
3.8.3.
Oltre ai criteri generali di cui ai punti da 3.2 a 3.6, per la classificazione dei veicoli in cui il vano del conducente e il carico non si trovano in un'unica unità (per esempio carrozzeria «BE») si devono rispettare anche i criteri specificati al presente punto.
3.8.3.1.
Se il veicolo è a carrozzeria chiusa, si applicano le seguenti prescrizioni:
a) il carico delle merci deve essere possibile attraverso una porta, una sponda, un pannello posteriori o altri mezzi;
b) l'altezza minima dell'apertura di carico deve essere almeno 800 mm e la superficie dell'apertura di carico deve essere almeno 12800 cm2;
c) la lunghezza minima del vano di carico deve essere almeno il 40 % dell'interasse.
3.8.3.2.
Se il vano di carico del veicolo è di tipo aperto, si applicano solo le prescrizioni di cui al punto 3.8.3.1, lettere a) e c).
3.8.3.3.
Per l'applicazione delle disposizioni di cui al punto 3.8.3 si applicano le definizioni di cui al punto 3.8.2.3.1.
3.8.3.4.
Tuttavia, le prescrizioni relative alla lunghezza del vano di carico vanno soddisfatte lungo una linea orizzontale situata sul piano longitudinale che attraversa la linea mediana del veicolo, a livello del piano di carico.
4. Criteri per la sottoclassificazione dei veicoli quali veicoli fuoristrada
4.1.
I veicoli M1 o N1 vanno sottoclassificati quali veicoli fuoristrada se soddisfano tutte le prescrizioni a seguire:
a) almeno un asse anteriore e un asse posteriore sono progettati per essere simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di un asse;
b) sono muniti di almeno un meccanismo di bloccaggio del differenziale o di un meccanismo avente effetto analogo;
c) possono percorrere una pendenza di almeno il 25 % senza rimorchio;
d) soddisfano cinque delle sei prescrizioni a seguire:
i) avere un angolo d'attacco di almeno 25 gradi;
ii) avere un angolo di uscita di almeno 20 gradi;
iii) avere un angolo di rampa di almeno 20 gradi;
iv) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse anteriore di almeno 180 mm;
v) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse posteriore di almeno 180 mm;
vi) avere un'altezza libera dal suolo tra gli assi di almeno 200 mm.
4.2.
I veicoli delle categorie M2, N2 o M3 la cui massa massima non supera le 12 tonnellate vanno sottoclassificati quali veicoli fuoristrada, se soddisfano la prescrizione di cui alla lettera a) o le prescrizioni di cui a entrambe le lettere b) e c):
a) tutti i loro assi sono simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di uno o più assi;
b)
i) almeno un asse anteriore e un asse posteriore sono progettati per essere simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di un asse;
ii) sono muniti di almeno un meccanismo di bloccaggio del differenziale o di un meccanismo avente il medesimo effetto;
iii) possono percorrere una pendenza del 25 % senza rimorchio;
c) soddisfano almeno cinque delle sei prescrizioni a seguire, se la loro massa massima non supera le 7,5 tonnellate, e almeno quattro, se la loro massa massima supera le 7,5 tonnellate:
i) avere un angolo d'attacco di almeno 25 gradi;
ii) avere un angolo di uscita di almeno 25 gradi;
iii) avere un angolo di rampa di almeno 25 gradi;
iv) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse anteriore di almeno 250 mm;
v) avere un'altezza libera dal suolo tra gli assi di almeno 300 mm;
vi) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse posteriore di almeno 250 mm.
4.3.
I veicoli delle categorie M3 o N3 la cui massa massima supera le 12 tonnellate vanno sottoclassificati quali veicoli fuoristrada se soddisfano o la prescrizione di cui alla lettera a) o le prescrizioni di cui a entrambe le lettere b) e c):
a) tutti i loro assi sono simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di uno o più assi;
b)
i) almeno la metà degli assi (o due assi su tre nel caso di un veicolo a tre assi e tre assi nel caso di un veicolo a cinque assi) sono progettati per essere simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di un asse;
ii) sono muniti di almeno un meccanismo di bloccaggio del differenziale o di un meccanismo avente effetto analogo;
iii) possono percorrere una pendenza del 25 % senza rimorchio;
c) soddisfano almeno quattro delle sei prescrizioni a seguire:
i) avere un angolo d'attacco di almeno 25 gradi;
ii) avere un angolo di uscita di almeno 25 gradi;
iii) avere un angolo di rampa di almeno 25 gradi;
iv) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse anteriore di almeno 250 mm;
v) avere un'altezza libera dal suolo tra gli assi di almeno 300 mm;
vi) avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse posteriore di almeno 250 mm.
4.4.
La procedura di controllo della conformità secondo le prescrizioni geometriche di cui alla presente parte è descritta nell'appendice 1.
4.5.
Le prescrizioni di cui al punto 4.1, lettera a), al punto 4.2, lettere a) e b), e al punto 4.3, lettere a) e b), relative alla motricità simultanea degli assi, sono considerate soddisfatte se è soddisfatta almeno una delle condizioni seguenti:
a) la trasmissione della potenza di trazione a tutti gli assi è effettuata unicamente mediante mezzi meccanici che forniscono trazione in condizioni di fuoristrada pesanti; o
b) ciascuna delle ruote dell'asse in questione è azionata da un motore elettrico o idraulico individuale.
Se gli assi conformi alle prescrizioni di cui al punto 4.1, lettera a), al punto 4.2, lettere a) e b), e al punto 4.3, lettere a) e b), riguardanti la motricità simultanea degli assi non sono azionati unicamente mediante mezzi meccanici, la propulsione delle singole ruote deve essere progettata per il funzionamento su fuoristrada pesanti. In tal caso, occorre garantire che almeno il 75 % della potenza di trazione totale possa essere trasmesso alla ruota in questione quando le condizioni di trazione nelle altre ruote non consentono di trasmettere correttamente la potenza di trazione attraverso tali ruote. Il sistema di trazione ausiliario di cui al punto 4.5, lettera b), non deve permettere di disattivare automaticamente la potenza di trazione fino a quando il veicolo non raggiunge il 75 % della velocità massima di progetto del veicolo o 65 km/h.
5. Veicoli per uso speciale
| Nome | Codice | Definizione | |
| 5.1. | Camper | SA | Un veicolo della categoria M con vano abitabile contenente almeno le seguenti attrezzature: a) posti a sedere e tavolo; b) cuccette eventualmente ottenute ribaltando i sedili; c) impianti di cottura; d) armadi o ripostigli. Queste attrezzature devono essere fisse. Tuttavia, il tavolo può essere di tipo amovibile. |
| 5.2. | Veicolo blindato | SB | Un veicolo destinato alla protezione delle persone o delle merci trasportate, con carrozzeria a prova di proiettile. |
| 5.3. | Ambulanza | SC | Un veicolo della categoria M adibito al trasporto di feriti o ammalati e dotato di apposite attrezzature speciali. |
| 5.4. | Autofunebre | SD | Un veicolo della categoria M adibito al trasporto delle salme e dotato di apposite attrezzature speciali. |
| 5.5. | Veicolo con accesso per sedie a rotelle | SH | Un veicolo della categoria M1 costruito o trasformato in modo specifico per accogliere una o più persone su sedia a rotelle durante il trasporto su strada. |
| 5.6. | Caravan | SE | Un veicolo della categoria O come definito al punto 3.2.1.3. della norma internazionale ISO 3833:1977. |
| 5.7. | Gru mobile | SF | Un veicolo della categoria N3, non equipaggiato per il trasporto di merci, munito di una gru il cui momento di sollevamento è pari o superiore a 400 kNm. |
| 5.8. | Gruppo speciale | SG | Un veicolo per uso speciale che non rientra in nessuna delle definizioni riportate nella presente parte. |
| 5.9. | Carrello «dolly» | SJ | Un veicolo della categoria O munito di ralla che sostiene un semirimorchio al fine di trasformarlo in un rimorchio. |
| 5.10. | Rimorchio per trasporto eccezionale | SK | Un veicolo della categoria O4 destinato al trasporto di carichi indivisibili, soggetto a limitazioni della velocità e di circolazione a causa delle sue dimensioni. Rientrano in questa voce anche i rimorchi modulari idraulici, indipendentemente dal numero di moduli. |
| 5.11. | Veicolo a motore per trasporti eccezionali | SL | Un trattore stradale o un'unità trattrice per semirimorchi della categoria N3 che soddisfa tutte le condizioni seguenti: a) ha più di due assi e almeno la metà degli assi (due assi su tre nel caso di un veicolo a tre assi e tre assi su cinque nel caso di un veicolo a cinque assi) sono progettati per essere simultaneamente motori, indipendentemente dalla possibilità di disinnestare la motricità di un asse; b) è progettato per rimorchiare e spingere un rimorchio per trasporti eccezionali della categoria O4; c) ha una potenza minima del motore di 350 kW; e d) può essere dotato di un ulteriore dispositivo anteriore di traino per le masse rimorchiabili pesanti. |
| 5.12. | Veicolo predisposto per accessori intercambiabili | SM | Un veicolo fuoristrada della categoria N (come definito al punto 2.3) progettato e costruito per trainare, spingere, trasportare e azionare taluni accessori intercambiabili: a) con almeno due zone di montaggio di tali accessori; b) con interfacce meccaniche, idrauliche e/o elettriche standardizzate (ad esempio presa di forza) per alimentare ed azionare i suddetti accessori; e c) che soddisfa la definizione della norma internazionale ISO 3833:1977, punto 3.1.4. (veicolo speciale). Se il veicolo è dotato di una piattaforma di carico ausiliaria, la sua lunghezza massima non deve superare: a) nel caso di veicoli a due assi, 1,4 volte la larghezza di carreggiata anteriore o posteriore del veicolo, a seconda di quale sia la più larga; o b) nel caso di veicoli a più di due assi, 2,0 volte la larghezza di carreggiata anteriore o posteriore del veicolo, a seconda di quale sia la più larga. |
6. Osservazioni
6.1.
L'omologazione non viene rilasciata:
a) ai carrelli «dolly» come definiti nella presente parte, punto 5.9;
b) ai rimorchi a timone rigido come definiti nella parte C, punto 5.4;
c) ai rimorchi che possono trasportare persone su strada.
6.2.
Il punto 6.1 non pregiudica l'articolo 42 sull'omologazione nazionale delle piccole serie.
PARTE B Criteri per i tipi, le varianti e le versioni di veicoli
1. Categoria M1
1.1. Tipo di veicolo
1.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) nel caso di una struttura autoportante, la progettazione e l'assemblaggio delle parti fondamentali della struttura della carrozzeria. Lo stesso si applica ai veicoli la cui carrozzeria è imbullonata o saldata a un telaio separato.
1.1.2.
In deroga alle prescrizioni di cui al punto 1.1.1, lettera b), quando il costruttore usa il pavimento della struttura della carrozzeria e gli elementi costitutivi fondamentali che formano la parte anteriore della struttura della carrozzeria situata immediatamente di fronte all'alloggiamento del parabrezza nella costruzione di diversi tipi di carrozzerie (ad esempio una berlina e una coupé), tali veicoli possono considerarsi appartenenti allo stesso tipo. Spetta al costruttore comprovare quanto sopra.
1.1.3.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
1.2. Variante
1.2.1.
Una «variante» di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche costruttive seguenti:
a) il numero di porte laterali o il tipo di carrozzeria come definito nella parte C, punto 2, quando il costruttore applica il criterio di cui al punto 1.1.2;
b) il propulsore per quanto riguarda le seguenti caratteristiche costruttive:
i) il tipo di alimentazione (motore a combustione interna, motore elettrico o altro);
ii) il principio di funzionamento (accensione comandata, accensione spontanea o altro);
iii) il numero e la disposizione dei cilindri nel caso di motore a combustione interna (L4, V6 o altro);
c) il numero di assi;
d) il numero e l'interconnessione degli assi motore;
e) il numero di assi sterzanti;
f) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto);
g) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
1.3. Versione
1.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) la cilindrata, nel caso di motore a combustione interna;
c) la potenza massima del motore o la potenza nominale continua massima (motore elettrico);
d) il tipo di carburante (benzina, gasolio, GPL, bicarburante o altro);
e) il numero massimo di posti a sedere;
f) il livello sonoro in marcia;
g) il livello delle emissioni dei gas di scarico (ad esempio Euro 5, Euro 6 o altro);
h) ciclo misto o ponderato, emissioni di CO2 ciclo misto;
i) il consumo di energia elettrica (ponderato, misto);
j) ciclo misto o ponderato, consumo di carburante ciclo misto.
In alternativa ai criteri di cui alle lettere h), i) e j), i veicoli raggruppati in una versione devono avere in comune tutte le prove svolte per calcolare le emissioni di CO2, il consumo di energia elettrica e il consumo di carburante in conformità dell'allegato XXI, suballegato 6, del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione2.
2. Categorie M2 e M3
2.1. Tipo di veicolo
2.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) la categoria;
c) i seguenti aspetti di costruzione e di progettazione:
i) la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali del telaio;
ii) nel caso di una struttura autoportante, la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali della struttura della carrozzeria;
d) il numero di piani (uno o due);
e) il numero di unità (rigido/snodato);
f) il numero di assi;
g) la modalità di alimentazione (a bordo o esterna).
2.1.2.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
2.2. Variante
2.2.1.
Una «variante» di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche costruttive seguenti:
a) il tipo di carrozzeria come definito nella parte C, punto 3;
b) la classe o la combinazione di classi dei veicoli, come definita al punto 2.1.1 del regolamento UN n. 107 (solo nel caso di veicoli completi e completati);
c) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto/completato);
d) il propulsore per quanto riguarda le seguenti caratteristiche costruttive:
i) il tipo di alimentazione (motore a combustione interna, motore elettrico o altro);
ii) il principio di funzionamento (accensione comandata, accensione spontanea o altro);
iii) il numero e la disposizione dei cilindri nel caso di motore a combustione interna (L6, V8 o altro);
e) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
2.3. Versione
2.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) la capacità o meno del veicolo di trainare un rimorchio;
c) la cilindrata, nel caso di motore a combustione interna;
d) la potenza massima del motore o la potenza nominale continua massima (motore elettrico);
e) il tipo di carburante (benzina, gasolio, GPL, bicarburante o altro);
f) il livello sonoro in marcia;
g) il livello delle emissioni dei gas di scarico (ad esempio Euro IV, Euro V o altro).
3. Categoria N1
3.1. Tipo di veicolo
3.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) nel caso di una struttura autoportante, la progettazione e l'assemblaggio delle parti fondamentali della struttura della carrozzeria;
c) nel caso di una struttura non autoportante, la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali del telaio.
3.1.2.
In deroga alle prescrizioni di cui al punto 3.1.1, lettera b), quando il costruttore usa il pavimento della struttura della carrozzeria e gli elementi costitutivi fondamentali che formano la parte anteriore della struttura della carrozzeria situata immediatamente di fronte all'alloggiamento del parabrezza nella costruzione di diversi tipi di carrozzerie (ad esempio un furgone e un cabinato, interassi diversi e altezze del tetto diverse), tali veicoli possono considerarsi appartenenti allo stesso tipo. Spetta al costruttore comprovare quanto sopra.
3.1.3.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
3.2. Variante
3.2.1.
Una «variante» di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche costruttive seguenti:
a) il numero di porte laterali o il tipo di carrozzeria come definito nella parte C, punto 4 (per i veicoli completi e completati), quando il costruttore applica il criterio di cui al punto 3.1.2;
b) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto/completato);
c) il propulsore per quanto riguarda le seguenti caratteristiche costruttive:
i) il tipo di alimentazione (motore a combustione interna, motore elettrico o altro);
ii) il principio di funzionamento (accensione comandata, accensione spontanea o altro);
iii) il numero e la disposizione dei cilindri nel caso di motore a combustione interna (L6, V8 o altro);
d) il numero di assi;
e) il numero e l'interconnessione degli assi motore;
f) il numero di assi sterzanti;
g) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
3.3. Versione
3.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) la cilindrata, nel caso di motore a combustione interna;
c) la potenza massima del motore o la potenza nominale continua massima (motore elettrico);
d) il tipo di carburante (benzina, gasolio, GPL, bicarburante o altro);
e) il numero massimo di posti a sedere;
f) il livello sonoro in marcia;
g) il livello delle emissioni dei gas di scarico (ad esempio Euro 5, Euro 6 o altro);
h) ciclo misto o ponderato, emissioni di CO2 ciclo misto;
i) il consumo di energia elettrica (ponderato, misto);
j) ciclo misto o ponderato, consumo di carburante ciclo misto;
k) l'esistenza di un unico insieme di tecnologie innovative, come definite all'articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio3.
In alternativa ai criteri di cui alle lettere h), i) e j), i veicoli raggruppati in una versione devono avere in comune tutte le prove svolte per calcolare le emissioni di CO2, il consumo di energia elettrica e il consumo di carburante, in conformità dell'allegato XXI, suballegato 6, del regolamento (UE) 2017/1151.
4. Categorie N2 e N3
4.1. Tipo di veicolo
4.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) la categoria;
c) la progettazione e la costruzione del telaio comuni a un'unica linea di prodotto;
d) il numero di assi.
4.1.2.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
4.2. Variante
4.2.1.
Una «variante» di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche costruttive seguenti:
a) la concezione della struttura della carrozzeria o il tipo di carrozzeria di cui alla parte C, punto 4, e all'appendice 2 (solo per i veicoli completi e completati);
b) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto/completato);
c) il propulsore per quanto riguarda le seguenti caratteristiche costruttive:
i) il tipo di alimentazione (motore a combustione interna, motore elettrico o altro);
ii) il principio di funzionamento (accensione comandata, accensione spontanea o altro);
iii) il numero e la disposizione dei cilindri nel caso di motore a combustione interna (L6, V8 o altro);
d) il numero e l'interconnessione degli assi motore;
e) il numero di assi sterzanti;
f) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
4.3. Versione
4.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) la capacità o meno di trainare un rimorchio, come segue:
i) un rimorchio non frenato;
ii) un rimorchio con un sistema di frenatura a inerzia, come definito al punto 2.12 del regolamento UN n. 13;
iii) un rimorchio con un sistema di frenatura continuo o semicontinuo, come definito ai punti 2.9 e 2.10 del regolamento UN n. 13;
iv) un rimorchio della categoria O4 che comporta una massa massima del veicolo combinato non superiore alle 44 tonnellate;
v) un rimorchio della categoria O4 che comporta una massa massima del veicolo combinato non superiore alle 44 tonnellate;
c) la cilindrata;
d) la potenza massima del motore;
e) il tipo di carburante (benzina, gasolio, GPL, bicarburante o altro);
f) il livello sonoro in marcia;
g) il livello delle emissioni dei gas di scarico (ad esempio Euro IV, Euro V o altro).
5. Categorie O1 e O2
5.1. Tipo di veicolo
5.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) la categoria;
c) la concezione, come definita nella parte C, punto 5;
d) i seguenti aspetti di costruzione e di progettazione:
i) la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali del telaio;
ii) nel caso di una struttura autoportante, la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali della struttura della carrozzeria;
e) il numero di assi.
5.1.2.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
5.2. Variante
5.2.1.
Una «variante» di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche costruttive seguenti:
a) il tipo di carrozzeria di cui all'appendice 2 (per i veicoli completi e completati);
b) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto/completato);
c) il tipo di sistema di frenatura (per esempio non frenato/a inerzia/assistito);
d) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
5.3. Versione
5.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) la concezione delle sospensioni (pneumatiche, di acciaio o di gomma, barra di torsione o altro);
c) la concezione del timone (triangolare, tubolare o altro).
6. Categorie O3 e O4
6.1. Tipo di veicolo
6.1.1.
Un «tipo di veicolo» è costituito da veicoli che hanno in comune tutte le caratteristiche seguenti:
a) nome del costruttore. Se cambia la forma giuridica della società, non è necessario rilasciare una nuova omologazione;
b) la categoria;
c) la concezione del rimorchio in relazione alle definizioni di cui alla parte C, punto 5;
d) i seguenti aspetti di costruzione e di progettazione:
i) la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali del telaio;
ii) nel caso di rimorchi con una struttura autoportante, la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali della struttura della carrozzeria;
iii) la progettazione e la costruzione degli elementi costitutivi fondamentali del sistema di propulsione e di accumulo dell’energia nel caso dei rimorchi elettronici.
e) il numero di assi.
6.1.2.
Un tipo di veicolo è costituito almeno da una variante e da una versione.
6.2. Varianti
6.2.1.
Una variante di un tipo di veicolo raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche costruttive e di progettazione seguenti:
a) il tipo di carrozzeria di cui all'appendice 2 (per i veicoli completi e completati);
b) la fase di completamento (ad esempio: completo/incompleto/completato);
c) la concezione delle sospensioni (di acciaio, pneumatiche o idrauliche);
d) le seguenti caratteristiche tecniche:
i) la capacità o meno del telaio di estendersi;
ii) l'altezza del piano (normale, caricatore basso, caricatore semi-basso ecc.).
e) nel caso di veicoli costruiti in più fasi, il costruttore e il tipo di veicolo della fase precedente.
6.3. Versioni
6.3.1.
Una «versione»: all'interno di una variante, raggruppa i veicoli che hanno in comune le caratteristiche seguenti:
a) la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile;
b) le suddivisioni o le combinazioni di suddivisioni di cui all'allegato I, punti 3.2 e 3.3, della direttiva 96/53/CE in cui rientra la distanza tra due assi consecutivi che costituiscono un gruppo;
c) la definizione degli assi in relazione a:
i) gli assi sollevabili (numero e posizione);
ii) gli assi scaricabili (numero e posizione);
iii) gli assi sterzanti (numero e posizione).
7. Prescrizioni comuni a tutte le categorie di veicoli
7.1.
Se un veicolo rientra in diverse categorie in virtù della sua massa massima o del numero di posti a sedere o di entrambi, il costruttore può scegliere di usare i criteri dell'una o dell'altra categoria di veicoli per la definizione delle varianti e delle versioni.
7.1.1.
Esempi:
a) un veicolo «A» può essere omologato come N1 (3,5 tonnellate) e N2 (4,2 tonnellate) in relazione alla sua massa massima. In tal caso, i parametri riportati nella categoria N1 si possono usare anche per il veicolo che rientra nella categoria N2 (o viceversa);
b) un veicolo «B» può essere omologato come M1 e M2 in relazione al numero di posti a sedere (7 + 1 o 10 + 1), i parametri riportati nella categoria M1 si possono usare anche per il veicolo che rientra nella categoria M2 (o viceversa).
7.2.
Un veicolo della categoria N può essere omologato in riferimento alle prescrizioni delle categorie M1 o M2, secondo i casi, se è destinato a essere trasformato in un veicolo di una di tali categorie nella fase successiva di una procedura di omologazione in più fasi.
7.2.1.
Questa possibilità è prevista solo per i veicoli incompleti. Tali veicoli devono essere identificati da un codice variante specifico attribuito dal costruttore del veicolo base.
7.3. Denominazioni dei tipi, delle varianti e delle versioni
7.3.1.
Il costruttore attribuisce un codice alfanumerico, composto da lettere romane e/o numeri arabi, a ciascun tipo, a ciascuna variante e a ciascuna versione del veicolo. L'uso di parentesi e trattini è consentito purché non sostituiscano una lettera o un numero.
7.3.2.
Il codice completo è denominato: Tipo-Variante-Versione o «TVV».
7.3.3.
Il TVV identifica chiaramente e inequivocabilmente una combinazione unica di caratteristiche tecniche in relazione ai criteri definiti nella presente parte.
7.3.4.
Lo stesso costruttore può usare lo stesso codice per definire un tipo di veicolo che rientra in due o più categorie.
7.3.5.
Lo stesso costruttore non può usare lo stesso codice per definire un tipo di veicolo per più di una omologazione all'interno della stessa categoria di veicoli.
7.4. Numero di caratteri che compongono il TVV
7.4.1.
Il numero di caratteri non deve superare:
a) 15 per il codice relativo al tipo di veicolo;
b) 25 per il codice relativo a una variante;
c) 35 per il codice relativo a una versione.
7.4.2.
Il codice alfanumerico «TVV» completo non deve contenere più di 75 caratteri.
7.4.3.
Quando si usa il TVV completo, si deve lasciare uno spazio tra il tipo, la variante e la versione. Esempio di TVV: 159AF[…spazio]0054[…spazio]977K(BE).
PARTE C Definizione dei tipi di carrozzeria
1. Generalità
1.1.
Il tipo di carrozzeria e il codice della carrozzeria devono essere indicati per mezzo di codici. L'elenco di codici si applica essenzialmente ai veicoli completi e completati.
1.2.
Per quanto concerne i veicoli delle categorie M, il tipo di carrozzeria è identificato tramite due lettere, come specificato ai punti 2 e 3.
1.3.
Per quanto concerne i veicoli delle categorie N e O, il tipo di carrozzeria è identificato tramite due lettere, come specificato ai punti 4 e 5.
1.4.
Se necessario (in particolare per i tipi di carrozzeria di cui ai punti 4.1 e 4.6 e ai punti da 5.1 a 5.4 rispettivamente), tali lettere possono essere integrate da due cifre.
1.4.1.
L'elenco delle cifre è riportato nell'appendice 2.
1.5.
Per i veicoli per uso speciale, il tipo di carrozzeria da usare è legato alla categoria del veicolo.
2. Veicoli appartenenti alla categoria M1
| Rif. | Codice | Nome | Definizione |
| 2.1. | AA | Berlina | Un veicolo definito al punto 3.1.1.1 della norma internazionale ISO 3833:1977, munito di almeno quattro finestrini laterali. |
| 2.2. | AB | Due volumi | Una berlina, come definita al punto 2.1, munita di un portellone nella parte posteriore del veicolo. |
| 2.3. | AC | Familiare | Un veicolo definito al punto 3.1.1.4 della norma internazionale ISO 3833:1977. |
| 2.4. | AD | Coupé | Un veicolo definito al punto 3.1.1.5 della norma internazionale ISO 3833:1977. |
| 2.5. | AE | Decappottabile | Un veicolo definito al punto 3.1.1.6 della norma internazionale ISO 3833:1977. Tuttavia una decappottabile può non essere munita di porte. |
| 2.6. | AF | Veicolo multiuso | Un veicolo diverso da AG e dai veicoli di cui alle lettere da AA a AE, destinato al trasporto di passeggeri e dei loro bagagli o occasionalmente al trasporto di merci in un unico vano. |
| 2.7. | AG | Furgoncino | Un veicolo definito al punto 3.1.1.4.1 della norma internazionale ISO 3833:1977. Tuttavia, il vano bagagli deve essere completamente separato dal vano passeggeri. Inoltre, il punto di riferimento del posto a sedere del conducente non deve necessariamente trovarsi ad almeno 750 mm dalla superficie di sostegno del veicolo. |
3. Veicoli appartenenti alla categoria M2 o M3
| Rif. | Codice | Nome | Definizione |
| 3.1. | CA | Veicolo a un piano | Un veicolo in cui gli spazi destinati alle persone sono disposti su un unico livello o in modo da non costituire due livelli sovrapposti. |
| 3.2. | CB | Veicolo a due piani | Un veicolo definito al punto 2.1.6 del regolamento UN n. 107. |
| 3.3. | CC | Autoarticolato a un piano | Un veicolo definito al punto 2.1.3 del regolamento UN n. 107 a un unico piano. |
| 3.4. | CD | Autoarticolato a due piani | Un veicolo definito al punto 2.1.3.1 del regolamento UN n. 107. |
| 3.5. | CE | Veicolo a un piano e pianale ribassato | Un veicolo definito al punto 2.1.4 del regolamento UN n. 107 a un unico piano. |
| 3.6. | CF | Veicolo a due piani e pianale ribassato | Un veicolo definito al punto 2.1.4 del regolamento UN n. 107 a due piani. |
| 3.7. | CG | Autoarticolato a un piano e pianale ribassato | Un veicolo che possiede le caratteristiche tecniche di cui ai punti 3.3 e 3.5 della presente tabella. |
| 3.8. | CH | Autoarticolato a due piani e pianale ribassato | Un veicolo che possiede le caratteristiche tecniche di cui ai punti 3.4 e 3.6 della presente tabella. |
| 3.9. | CI | Veicolo a cielo aperto a un piano | Un veicolo con una parte di tetto o senza tetto. |
| 3.10. | CJ | Veicolo a cielo aperto a due piani | Un veicolo privo di tetto su tutto o parte del piano superiore. |
| 3.11. | CX | Telaio di autobus | Un veicolo incompleto composto solamente dall'insieme delle traverse o dei tubi del telaio, dal motopropulsore e dagli assi, destinato ad essere completato con la carrozzeria e personalizzato secondo le esigenze del trasportatore. |
4. Veicoli a motore della categoria N1, N2 o N3
| Rif. | Codice | Nome | Definizione |
| 4.1. | BA | Autocarro | Un veicolo progettato e costruito esclusivamente o principalmente per trasportare merci. Può anche trainare un rimorchio. |
| 4.2. | BB | Furgone | Un autocarro in cui il vano del conducente e il vano di carico si trovano in un'unica unità. |
| 4.3. | BC | Motrice per semirimorchio | Un veicolo trattore progettato e costruito esclusivamente o principalmente per trainare semirimorchi. |
| 4.4. | BD | Trattore stradale | Un veicolo trattore progettato e costruito esclusivamente per trainare rimorchi diversi dai semirimorchi. |
| 4.5. | BE | Furgone con vano di carico aperto | Un veicolo la cui massa massima non supera i 3500 kg e in cui i posti a sedere e il vano di carico non sono situati in un unico vano. |
| 4.6. | BX | Telaio cabinato o telaio coperto | Un veicolo incompleto composto solamente da una cabina (completa o parziale), dalle traverse del telaio, dal motopropulsore e dagli assi, destinato ad essere completato con la carrozzeria e personalizzato secondo le esigenze del trasportatore. |
5. Veicoli della categoria O
| Rif. | Codice | Nome | Definizione |
| 5.1. | DA | Semirimorchio | Un rimorchio progettato e costruito per essere agganciato a una motrice o a un carrello «dolly» e per trasferire un carico verticale significativo sulla motrice o sul carrello «dolly». Il dispositivo di traino da usare per un veicolo combinato deve essere costituito da un perno di ralla e da una ralla. |
| 5.2. | DB | Rimorchio a timone | Un rimorchio munito di almeno due assi di cui almeno uno è un asse sterzante: a) munito di un dispositivo di traino che può spostarsi verticalmente (rispetto al rimorchio); e b) che trasferisce un carico verticale statico inferiore a 100 daN sul veicolo trattore. |
| 5.3. | DC | Rimorchio ad asse centrale | Un rimorchio il cui asse o i cui assi sono posizionati vicino al centro di gravità del veicolo (se caricato in modo uniforme), cosicché solo un carico verticale statico ridotto, che non supera il 10 % del carico corrispondente alla massa massima del rimorchio o un carico di 1000 daN (il minore tra i due), è trasferito al veicolo trattore. |
| 5.4. | DE | Rimorchio a timone rigido | Un rimorchio con un asse o un gruppo di assi montato con un timone che trasferisce un carico statico non superiore a 4000 daN al veicolo trattore per il modo in cui è costruito e che non corrisponde alla definizione di rimorchio ad asse centrale. Il dispositivo di traino da usare per un veicolo combinato non deve essere costituito da un perno di ralla e da una ralla. |
| 5.5. | DF | Semirimorchio di collegamento | Un semirimorchio dotato di una ralla montata nella parte posteriore in modo tale che il semirimorchio di collegamento possa trainare un altro semirimorchio. |
| 5.6. | DG | Rimorchio di collegamento a timone | Un rimorchio a timone dotato di una ralla montata nella parte posteriore in modo tale che il rimorchio di collegamento possa trainare un altro semirimorchio. |