Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione del 3 novembre 2011 che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativamente agli equipaggi dell’aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)
Testo vigente
Art. 4 bis Privilegi PBN nell'ambito dell'abilitazione al volo strumentale
1. I piloti possono volare in conformità alle procedure di navigazione PBN solo dopo aver ottenuto privilegi PBN quale visto all'abilitazione al volo strumentale («IR»).
2. Un pilota ottiene i privilegi PBN se soddisfa tutti i requisiti seguenti:
a) il pilota ha completato con successo un corso di istruzione teorica comprendente la PBN, conformemente alla norma FCL.615 dell'allegato I (parte FCL);
b) il pilota ha completato con successo un corso di addestramento al volo comprendente la PBN, conformemente alla norma FCL.615 dell'allegato I (parte FCL);
c) il pilota ha completato con successo un test di abilitazione conformemente all'appendice 7 dell'allegato I (parte FCL) oppure un test di abilitazione o i controlli di professionalità conformemente all'appendice 9 dell'allegato I (parte FCL).
3. I requisiti di cui al paragrafo 2, lettere a) e b), si considerano soddisfatti qualora l'autorità competente ritenga che la competenza acquisita, mediante l'addestramento o la familiarità con le operazioni PBN, sia equivalente alla competenza acquisita grazie ai corsi di cui al paragrafo 2, lettere a) e b) e il pilota dimostri tale competenza, in modo soddisfacente per l'esaminatore, in occasione dei controlli di professionalità o del test di abilitazione di cui al paragrafo 2, lettera c).
4. In seguito al superamento del test di abilitazione o dei controlli di professionalità di cui al paragrafo 2, lettera c), una nota relativa alla valida dimostrazione della competenza nella navigazione BPN viene inserita nel registro del pilota o in un registro equivalente e firmata dall'esaminatore che ha condotto il test o i controlli.
5. I piloti titolari di un'abilitazione IR senza privilegi PBN possono volare solo su rotte ed effettuare solo avvicinamenti che non richiedano privilegi PBN e, entro il 25 agosto 2020, per il rinnovo della loro abilitazione IR non devono essere richiesti elementi PBN; dopo tale data verranno richiesti privilegi PBN per ogni abilitazione IR.
Art. 4 ter Addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto
1. L'addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto diventa una componente obbligatoria di un corso di addestramento per il rilascio di una licenza di pilota a equipaggio plurimo (MPL), di un corso di addestramento integrato per piloti di linea di aeromobili [(ATP(A)] di un corso di addestramento per il rilascio di una licenza di pilota commerciale per velivoli [CPL(A)] e dei corsi di addestramento per il rilascio di un'abilitazione per classe o per tipo per:
a) velivoli a equipaggio singolo utilizzati in operazioni a equipaggio plurimo;
b) velivoli complessi a non alte prestazioni a equipaggio singolo;
c) velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo; oppure
d) velivoli a equipaggio plurimo;
conformemente all'allegato I (parte FCL).
2.
Per i corsi di addestramento di cui al paragrafo 1 che iniziano prima del 20 dicembre 2019 presso un'organizzazione di addestramento approvata (ATO), l'addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto non è obbligatorio a condizione che:
a) il corso di addestramento per CPL(A), ATP(A) o MPL sia comunque completato in conformità all'allegato I (parte FCL) e che il test di abilitazione sia completato in conformità alle norme FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) o FCL.415.A (MPL) dell'allegato I (parte FCL) entro e non oltre il 20 dicembre 2021; oppure
b) il corso di addestramento per l'abilitazione per classe o per tipo per velivoli sia comunque completato in conformità all'allegato I (parte FCL) e il test di abilitazione sia completato in conformità alla norma FCL.725, lettera c), secondo comma, dell'allegato I (parte FCL) del presente regolamento entro e non oltre il 20 dicembre 2021.
Ai fini del paragrafo 1 l'autorità competente, una volta effettuata la propria valutazione e sulla base di una raccomandazione formulata da un'ATO, può attribuire un credito per qualsiasi addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto completato prima del 20 dicembre 2019 nell'ambito dei requisiti di addestramento nazionali.
Art. 4 quarter Misure transitorie per i titolari di un’abilitazione al volo strumentale in rotta
1. Fino all’8 settembre 2022 compreso, i titolari di un’abilitazione al volo strumentale in rotta («EIR») di cui all’allegato I (parte FCL), norma FCL.825:
a) sono autorizzati a continuare a esercitare i privilegi della loro EIR;
b) continuano a essere autorizzati a ricevere il rinnovo o il ripristino della loro EIR conformemente all’allegato I (parte FCL), norma FCL.825, lettera g);
c) sono autorizzati a ricevere i crediti completi ai fini dei requisiti di addestramento di cui all’allegato I (parte FCL), norma FCL.835, lettera c), punto 2), sottopunti i) e iii), quando richiedono il rilascio di un’abilitazione al volo strumentale di base (BIR) conformemente all’allegato I (parte FCL), norma FCL.835; e
d) continuano a essere autorizzati a ricevere i crediti completi come stabilito per i titolari di EIR nell’allegato I (parte FCL).
2. A decorrere dall’8 settembre 2021, i corsi di addestramento per una EIR di cui al paragrafo 1, che hanno avuto inizio prima di tale data, possono proseguire e sono considerati come corsi di addestramento per una BIR. Sulla base di una valutazione del richiedente, l’organizzazione di addestramento autorizzata responsabile del corso di addestramento BIR determina quanto addestramento EIR deve essere accreditato ai fini del rilascio della BIR.
3. I richiedenti di una BIR che sono titolari di una EIR o che hanno superato l’esame delle conoscenze teoriche per una EIR conformemente alla norma FCL.825, lettera d), prima dell’8 settembre 2021 ricevono i crediti completi ai fini dei requisiti per l’istruzione e l’esame delle conoscenze teoriche per la BIR.
Art. 4 quinquies Misure transitorie per i privilegi di abilitazione al volo strumentale monomotore per elicotteri
Fatto salvo l’allegato I (parte FCL), norma FCL.630.H, del presente regolamento, si applicano tutte le seguenti disposizioni:
1. le abilitazioni al volo strumentale per elicotteri (IR(H)] rilasciate conformemente all’allegato I (parte FCL) del presente regolamento prima del 30 ottobre 2022 sono considerate IR(H) sia per elicotteri monomotore sia per elicotteri plurimotore e sono riemesse come tali IR(H) in caso di riemissione di una licenza di pilota di elicotteri per ragioni amministrative;
2. ai richiedenti che prima del 30 ottobre 2022 hanno iniziato l’addestramento per una IR(H) per elicotteri monomotore o plurimotore è consentito completare tale addestramento e, in tal caso, è rilasciata loro una IR(H) sia per elicotteri monomotore sia per elicotteri plurimotore.
Art. 4 sexies Misure transitorie per l’addestramento, le prove e i controlli relativi alle operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri a equipaggio singolo
1. Gli Stati membri possono decidere di rilasciare privilegi specifici per effettuare addestramento, test di abilitazione e controlli di professionalità in operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri a equipaggio singolo ai richiedenti che soddisfano tutte le seguenti condizioni:
a) sono titolari di un certificato di istruttore o di esaminatore, a seconda dei casi, rilasciato conformemente all’allegato I (parte FCL) del presente regolamento, compresi i privilegi di istruttore o di esaminatore, a seconda dei casi, per il pertinente tipo di elicottero;
b) hanno completato l’addestramento di cui alla norma FCL.735.H della parte FCL;
c) hanno esperienza in operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri a un livello accettabile per l’autorità competente di tale Stato membro.
2. I privilegi rilasciati conformemente al paragrafo 1 sono validi fino al 30 ottobre 2025. Per rinnovare i privilegi i richiedenti devono soddisfare i requisiti in materia di esperienza per i privilegi di istruttore ed esaminatore relativi alle operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri a equipaggio singolo di cui alla parte FCL.
Art. 4 septies Abilitazioni per tipo per VCA
1. I richiedenti titolari di una licenza di pilota commerciale per velivoli (CPL(A)] o elicotteri (CPL(H)] in conformità all’allegato I (parte FCL) hanno il diritto di ottenere un’abilitazione per tipo per un VCA ed esercitano i privilegi di tale abilitazione per tipo, purché soddisfino tutte le condizioni seguenti:
a) i prerequisiti specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;
b) le disposizioni di cui all’allegato I (parte FCL), sottoparte H, sezione 1, e al presente articolo.
2. L’esame teorico è un esame scritto e il numero di domande a risposta multipla dipende dalla complessità dell’aeromobile.
3. L’addestramento per l’abilitazione per tipo, i test di abilitazione e i controlli di professionalità per gli aeromobili specificati al paragrafo 1:
a) soddisfano i seguenti requisiti dell’allegato I (parte FCL), appendice 9:
i) sezione A;
ii) sezioni B, C o D, come previsto e se non diversamente specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; e
b) alle condizioni e nella misura specificate nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, includono addestramento e prove supplementari per consentire ai richiedenti di ottenere la competenza per l’esercizio del VCA pertinente.
4. In deroga ai paragrafi precedenti, ai richiedenti titolari di una CPL(A) o di una CPL(H) e che hanno partecipato a voli di prova per un particolare tipo di VCA è rilasciata un’abilitazione per tipo per tale aeromobile, a condizione che soddisfino tutte le condizioni seguenti:
a) rispettano le condizioni di volo per operare come pilota in prove nel tipo di VCA pertinente, come stabilito conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;
b) hanno completato 50 ore di tempo di volo totale o 10 ore di tempo di volo come pilota in comando su voli di prova nel tipo di VCA pertinente;
c) soddisfano i prerequisiti di cui al paragrafo 1, lettera a).
5. Il periodo di validità delle abilitazioni per tipo rilasciate conformemente al presente articolo è di 1 anno. I titolari sono tenuti a effettuare quanto indicato in tutte le lettere seguenti:
a) al fine di rinnovare l’abilitazione per tipo:
i) entro il periodo di validità dell’abilitazione, completare almeno 2 ore di tempo di volo come pilota del tipo di VCA pertinente;
ii) entro i 3 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza dell’abilitazione e nel tipo di VCA pertinente o in un FSTD che rappresenta tale aeromobile, superare un controllo di professionalità conformemente al paragrafo 3, la cui durata può essere conteggiata ai fini del tempo di volo di cui alla lettera a), punto i). Se i richiedenti scelgono di superare il controllo di professionalità prima di tale termine di 3 mesi, il nuovo periodo di validità decorre dalla data del controllo di professionalità;
b) al fine di ripristinare l’abilitazione per tipo, conformarsi all’allegato I (parte FCL), norma FCL.740, lettera b).
6. I titolari di una licenza e di un’abilitazione per tipo di cui al paragrafo 1 sono autorizzati all’esercizio del pertinente VCA secondo le regole del volo strumentale, a condizione che soddisfino tutte le condizioni seguenti:
a) sono titolari di una IR(A) o una IR(H), a seconda dei casi;
b) hanno completato, nel tipo di VCA pertinente, il test di abilitazione o il controllo di professionalità, a seconda dei casi, conformemente al paragrafo 3, compresi i contenuti pertinenti per il volo strumentale.
7.
In deroga all’allegato I (parte FCL), norma FCL.900, lettera b), ai richiedenti titolari di un certificato di istruttore conformemente all’allegato I (parte FCL) con i privilegi per fornire addestramento per le abilitazioni per tipo per velivoli o elicotteri sono rilasciati privilegi per fornire addestramento per le abilitazioni per tipo specificate al paragrafo 1, a condizione che:
a) siano titolari di un’abilitazione per tipo di cui al paragrafo 1 per il tipo di VCA pertinente;
b) salvo diversamente specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, abbiano completato, nei 12 mesi precedenti la richiesta, almeno 30 tratte, compresi decolli e atterraggi, in qualità di pilota in comando nel tipo di VCA pertinente, di cui 15 tratte possono essere completate in un FSTD che rappresenta tale tipo di VCA;
c) abbiano completato, presso un’ATO, l’addestramento teorico e pratico per estendere i privilegi di istruttore a tale tipo di VCA, compresi gli elementi di addestramento obbligatori specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;
d) abbiano superato le pertinenti sezioni della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 dell’allegato I (parte FCL).
In deroga alle lettere b), c) e d), i richiedenti titolari di un certificato TRI(A) o di un certificato TRI(H), e ai quali è stata rilasciata un’abilitazione per tipo per un VCA conformemente al paragrafo 4, ricevono un’estensione dei loro privilegi TRI a tale tipo di VCA.
8. I titolari di privilegi di istruttore di cui al paragrafo 7 ricevono il rinnovo o il ripristino, a seconda dei casi, di tali privilegi se soddisfano i pertinenti requisiti per il rinnovo o il ripristino di cui alla sottoparte J dell’allegato I (parte FCL), come applicabili al certificato di istruttore di cui sono in possesso, e se inoltre:
a) completano, presso un’ATO, un addestramento di aggiornamento per istruttori incentrato sui privilegi di cui al paragrafo 7; o
b) superano le sezioni pertinenti della valutazione della competenza in conformità alla norma FCL.935 dell’allegato I (parte FCL) nel tipo di VCA pertinente di cui al paragrafo 1 o in un FSTD che rappresenta tale tipo.
9. In deroga all’allegato I (parte FCL), norma FCL.1000, lettera b), ai richiedenti titolari di un certificato di esaminatore conformemente all’allegato I (parte FCL) con i privilegi per operare in qualità di esaminatore per le abilitazioni per tipo per velivoli o elicotteri sono rilasciati i privilegi per condurre test di abilitazione e controlli di professionalità per un tipo di VCA di cui al paragrafo 1, a condizione che siano titolari dei privilegi di istruttore di cui al paragrafo 7 per il tipo di VCA pertinente e soddisfino tutte le condizioni seguenti nel pertinente tipo di VCA o in un FSTD che rappresenta tale tipo:
a) completare il programma di standardizzazione per gli esaminatori in conformità all’allegato I (parte FCL), norma FCL.1015, compresa la conduzione di almeno un test di abilitazione o controllo di professionalità;
b) superare le pertinenti sezioni della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1020 dell’allegato I (parte FCL).
10. I titolari di privilegi di esaminatore di cui al paragrafo 9 ricevono il rinnovo o il ripristino, a seconda dei casi, di tali privilegi se sono conformi alle pertinenti parti della norma FCL.1025 dell’allegato I (parte FCL) e se inoltre:
a) completano un corso di aggiornamento per esaminatori in conformità all’allegato I (parte FCL), norma FCL.1025, lettera b), punto 2), incentrato sui privilegi di cui al paragrafo 9; o
b) superano le sezioni pertinenti della valutazione della competenza in conformità alla norma FCL.1020 dell’allegato I (parte FCL) nel tipo di VCA pertinente o in un FSTD che rappresenta tale tipo.
Art. 4 octies Requisiti specifici per i richiedenti una licenza di pilota di autogiri
1. Fino al 18 febbraio 2028, i richiedenti che sono titolari di una licenza di pilota di autogiri e delle abilitazioni e dei certificati associati rilasciati a norma dei requisiti nazionali di rilascio delle licenze dell’equipaggio di volo per gli autogiri, o che hanno iniziato l’addestramento conformemente a tali requisiti, ricevono crediti ai fini del rilascio di una licenza di pilota di autogiri e delle abilitazioni e dei certificati associati in conformità al presente regolamento, sulla base di una relazione relativa al credito elaborata da uno Stato membro in consultazione con l’AESA. La relazione relativa al credito deve essere conforme all’articolo 9, paragrafo 3.
2. Nell’elaborare una relazione relativa al credito conformemente al paragrafo 1, gli Stati membri:
a) concedono unicamente crediti per il tempo di volo completato dai richiedenti su autogiri con una massa massima al decollo di almeno 450 kg;
b) ai fini del rilascio di una licenza di pilota di autogiri a norma del presente regolamento, concedono unicamente crediti il cui ammontare non superi il credito eventualmente concesso conformemente all’allegato I, norma FCL.210.G, lettera c). In tali casi, prima che un’organizzazione di addestramento autorizzata (ATO) o un’organizzazione di addestramento dichiarata (DTO) li raccomandino per il test di abilitazione, i richiedenti completano l’addestramento di volo aggiuntivo presso un’ATO o una DTO su un autogiro che è stato certificato conformemente al regolamento (UE) 2018/1139 e agli atti delegati e di esecuzione adottati su tale base.
Art. 4 nonies Misure transitorie per i titolari di un'abilitazione al volo in montagna
I titolari di un'abilitazione al volo in montagna rilasciata prima del 13 agosto 2024 con una data di scadenza riportata in conformità della norma FCL.815 dell'allegato I, al fine di continuare a esercitare i loro privilegi dopo tale data, procedono nel modo seguente:
a) ottengono dall'autorità competente la riemissione della propria abilitazione al volo in montagna senza una data di scadenza;
b) ottemperano alla norma FCL.815, lettera d), dell'allegato I, a meno che, nei due anni precedenti, non abbiano rinnovato la propria abilitazione al volo in montagna conformemente alla norma FCL.815, lettera e), dell'allegato I applicabile fino al 12 agosto 2024.
Art. 5 Certificati medici nazionali di pilota e di esaminatore aeromedico esistenti
Art. 6 Conversione di qualifiche di prove in volo
1. I piloti che prima dell’applicazione del presente regolamento hanno effettuato prove in volo delle categorie 1 e 2, definite nell’allegato al regolamento (CE) n. 1702/2003 della Commissione3, o hanno addestrato piloti in prove in volo, vedono le loro qualifiche di prove in volo convertite in abilitazioni di prove in volo in conformità all’allegato I del presente regolamento e, se del caso, in certificati di istruttore di prove in volo dallo Stato membro che ha rilasciato le qualifiche delle prove in volo.
2. Tale conversione viene effettuata in conformità agli elementi stabiliti in una relazione di conversione conforme ai requisiti di cui all’articolo 4, paragrafi 4 e 5.
Art. 7 Licenze nazionali di ingegneri di volo esistenti
1. Per poter ottenere la conversione delle licenze di ingegnere di volo, rilasciate in conformità all’allegato I della convenzione di Chicago, in licenze conformi alla parte FCL, i titolari si rivolgono allo Stato membro che ha rilasciato le licenze.
2. Le licenze di ingegnere di volo vengono convertite in licenze conformi alla parte FCL in conformità a una relazione di conversione conforme ai requisiti di cui all’articolo 4, paragrafi 4 e 5.
3. Quando viene chiesta una licenza di pilota di linea («ATPL») per aeromobili, si applicano le disposizioni sul credito previste in FCL.510.A, lettera c), punto 2, dell’allegato I.
Art. 8 Condizioni per il riconoscimento di licenze di paesi terzi
Art. 9 Credito per addestramento iniziato precedentemente all’applicazione del presente regolamento
1. Rispetto al rilascio di licenze a norma della parte FCL in conformità all’allegato I, l’addestramento iniziato prima che il presente regolamento divenga applicabile, in conformità ai requisiti e alle procedure stabiliti dalle Autorità aeronautiche comuni, sotto la sorveglianza regolamentare di uno Stato membro raccomandato per il riconoscimento reciproco nell’ambito del sistema delle Autorità aeronautiche comuni in relazione alle JAR pertinenti, ottiene un credito pieno a condizione che l’addestramento e le prove siano stati completati entro e non oltre l’8 aprile 2016 e che la licenza a norma della parte FCL sia rilasciata entro e non oltre il 1o aprile 2020.
2. L’addestramento iniziato prima che il presente regolamento divenga applicabile in conformità all’allegato I della convenzione di Chicago, ottiene un credito pieno ai fini del rilascio di licenze conformi alla parte FCL, sulla base di una relazione di credito stabilita dallo Stato membro in consultazione con l’Agenzia.
3. La relazione di credito descrive la portata dell’addestramento, indica per quali requisiti delle licenze parte FCL il credito viene concesso e, se del caso, quali requisiti i richiedenti devono soddisfare per ottenere le licenze parte FCL. Essa contiene copie di tutti i documenti necessari per dimostrare la portata dell’addestramento nonché dei regolamenti e delle procedure nazionali in conformità ai quali l’addestramento è stato iniziato.
Art. 9 bis Addestramento per l’abilitazione al tipo e dati d'idoneità operativa
1. Quando negli allegati al presente regolamento si fa riferimento ai dati d'idoneità operativa stabiliti in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, se tali dati non sono disponibili per il tipo di aeromobile corrispondente, il richiedente un corso di addestramento per l’abilitazione al tipo può conformarsi alle sole disposizioni degli allegati del regolamento (UE) n. 1178/2011.
2. I corsi di addestramento per l’abilitazione al tipo approvati prima dell’approvazione del programma minimo di addestramento per l’abilitazione al tipo dei piloti nei dati d'idoneità operativa per il tipo corrispondente di aeromobile in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012 devono includere gli elementi di addestramento obbligatori entro il 18 dicembre 2017 o entro due anni dall’approvazione dei dati d'idoneità operativa, qualora quest’ultima data sia successiva.
Art. 10 Credito per licenze di pilota ottenute durante il servizio militare
1. Per ottenere licenze conformi alla parte FCL i titolari di licenze di volo militari devono rivolgersi allo Stato membro nel quale hanno servito.
2. La conoscenza, l’esperienza e la capacità acquisite durante il servizio militare ottengono credito ai fini dei pertinenti requisiti dell’allegato I in conformità al contenuto di una relazione di credito stabilita dallo Stato membro in consultazione con l’Agenzia.
3. La relazione di credito:
a) descrive i requisiti nazionali sulla cui base sono state rilasciate le licenze, le abilitazioni, i certificati, le autorizzazioni e/o le qualifiche militari;
b) descrive la portata dei privilegi attribuiti ai piloti;
c) indica per quali requisiti di cui all’allegato I deve essere concesso il credito;
d) indica eventuali limitazioni che devono essere incluse nelle licenze parte FCL e indica eventuali requisiti che il pilota deve soddisfare per eliminare tali limitazioni;
e) include copie di tutti i documenti necessari per dimostrare gli elementi che precedono, accompagnati da copie dei relativi requisiti e procedure nazionali.
Art. 10 bis Organizzazioni di addestramento dei piloti
1. A norma dell’articolo 24, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2018/1139, le organizzazioni sono autorizzate a fornire l’addestramento ai piloti che svolgono attività di volo sugli aeromobili di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera b), punti i) e ii), del regolamento (UE) 2018/1139 solo se a tali organizzazioni è stata rilasciata dall’autorità competente un’approvazione attestante che esse soddisfano i requisiti essenziali di cui all’allegato IV del regolamento (UE) 2018/1139 e i requisiti di cui all’allegato VII del presente regolamento. Tuttavia, ai sensi dell’articolo 24, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2018/1139, le organizzazioni aventi la sede principale in uno Stato membro sono autorizzate a fornire l’addestramento di cui all’allegato VIII, norma DTO.GEN.110, del presente regolamento senza la suddetta approvazione in un territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago, qualora abbiano effettuato una dichiarazione all’autorità competente secondo le modalità di cui alla norma DTO.GEN.115 di detto allegato e, ove ciò sia richiesto ai sensi della norma DTO.GEN.230, lettera c), di tale allegato, qualora l’autorità competente abbia approvato il programma di addestramento.
2.
3.
4.
5. Le organizzazioni di addestramento dei piloti garantiscono che, entro il 25 agosto 2020, i corsi di addestramento IR che esse offrono comprendano l'addestramento per l'acquisizione dei privilegi PBN in conformità ai requisiti di cui all'allegato I (parte FCL).
6. Le organizzazioni di addestramento dei piloti che forniscono addestramento per la IR(H) adattano il proprio programma di addestramento affinché sia conforme all’allegato I entro il 30 ottobre 2023.
Art. 10 ter Dispositivi di addestramento al volo simulato
1. I dispositivi di addestramento al volo simulato (FSTD) utilizzati per l’addestramento, le verifiche e i controlli dei piloti, a eccezione dei dispositivi di addestramento usati per l’addestramento alle prove in volo, sono conformi ai requisiti tecnici e alle procedure amministrative di cui agli allegati VI e VII e devono essere qualificati.
2.
3.
Art. 10 quater Centri aeromedici
1. I centri aeromedici devono soddisfare i requisiti tecnici e le procedure amministrative di cui agli allegati VI e VII e devono essere certificati.
2.
3.
Art. 11 Idoneità sotto il profilo medico dell’equipaggio di cabina
1. I membri dell’equipaggio di cabina responsabili dell’esercizio degli aeromobili di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettere b) e c), del regolamento (CE) n. 216/2008 si conformano ai requisiti tecnici e alle procedure amministrative di cui all’allegato IV.
2.
Art. 11 bis Qualificazioni dell’equipaggio di cabina e corrispondenti attestati
1. I membri dell’equipaggio di cabina impegnati nelle operazioni commerciali con gli aeromobili di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettere b) e c), del regolamento (CE) n. 216/2008 possiedono le qualifiche e sono titolari del relativo attestato in conformità ai requisiti tecnici e alle procedure amministrative di cui agli allegati V e VI.
2.
3.
4. I membri dell’equipaggio di cabina impegnati in operazioni commerciali con elicotteri alla data di pubblicazione del presente regolamento:
a) si considerano conformi ai requisiti di addestramento iniziale stabiliti dall’allegato V se soddisfano le disposizioni applicabili in materia di addestramento, controllo e volo recente delle JAR per quanto concerne il trasporto aereo commerciale con elicotteri; o
b) sono tenuti, nel caso in cui non soddisfino i requisiti applicabili in materia di addestramento, controllo e volo recente delle JAR per quanto concerne il trasporto aereo commerciale con elicotteri, a portare a termine tutti gli addestramenti e i controlli previsti per operare a bordo di elicotteri, a esclusione dell’addestramento iniziale, prima di considerarsi conformi al presente regolamento; o
c) sono tenuti, qualora non siano stati impegnati in operazioni commerciali su elicotteri per oltre 5 anni, a portare a termine il corso di addestramento iniziale e a superare l’esame corrispondente, a norma dell’allegato V, prima di considerarsi conformi al presente regolamento.
5. Fatto salvo l’articolo 2, a tutti i membri dell’equipaggio di cabina impegnati in operazioni commerciali su elicotteri sono rilasciati attestati di equipaggio di cabina conformi al formato stabilito nell’allegato VI entro e non oltre l’8 aprile 2013.
Art. 11 ter Capacità di sorveglianza
1. Gli Stati membri designano una o più entità come autorità competente all’interno dello Stato membro in questione, dotata degli opportuni poteri e responsabilità di certificazione e sorveglianza delle persone e organizzazioni soggette al regolamento (CE) n. 216/2008 e alle relative norme di attuazione.
2. Se uno Stato membro designa più di un’entità come autorità competente:
a) gli ambiti di competenza di ciascuna autorità competente sono chiaramente definiti in termini di responsabilità e limiti geografici;
b) tra tali entità è istituito un coordinamento per garantire un’efficace sorveglianza di tutte le organizzazioni e persone soggette al regolamento (CE) n. 216/2008 e alle relative norme di attuazione, nell’ambito dei rispettivi mandati.
3. Gli Stati membri provvedono a che l’autorità o le autorità competenti dispongano della capacità necessaria per garantire la sorveglianza di tutte le persone e organizzazioni interessate dal loro programma di supervisione, comprese le risorse sufficienti per soddisfare i requisiti del presente regolamento.
4. Gli Stati membri fanno in modo che il personale dell’autorità competente si astenga dall’esercitare le attività di supervisione qualora ciò possa direttamente o indirettamente determinare un conflitto di interessi, in particolare di natura familiare o economica.
5. Il personale autorizzato dall’autorità competente a svolgere compiti di certificazione e/o sorveglianza è abilitato a eseguire almeno le seguenti attività:
a) esaminare i registri, i dati, le procedure e qualsiasi altro materiale pertinente allo svolgimento dei compiti di certificazione e/o sorveglianza;
b) prelevare copie o estratti di tali registri, dati, procedure e altro materiale;
c) richiedere una spiegazione orale in loco;
d) accedere ai locali, ai siti operativi o ai mezzi di trasporto pertinenti;
e) effettuare verifiche, indagini, valutazioni, ispezioni, tra cui ispezioni a terra e ispezioni a sorpresa;
f) intraprendere o avviare provvedimenti attuativi, se del caso.
6. I compiti di cui al paragrafo 5 sono svolti in conformità con le disposizioni di legge del relativo Stato membro.