Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione del 3 novembre 2011 che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativamente agli equipaggi dell’aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)

«Accessibile», un dispositivo che può essere utilizzato:

«Volo acrobatico», una manovra intenzionale che comporta un repentino cambio dell'assetto dell'aeromobile, un assetto inusuale o un'accelerazione inusuale, non necessari durante il volo ordinario o durante l'addestramento per le licenze, i certificati o le abilitazioni al di fuori dell'abilitazione al volo acrobatico.

«Velivolo», aeromobile a motore, con ala fissa, più pesante dell’aria, sorretto in volo dalla reazione dinamica dell’aria a contatto con le sue ali.

«Velivolo per il quale è richiesta la presenza di un copilota», tipo di velivolo per il quale il manuale di volo o il certificato di operatore aereo richiede la presenza di un copilota.

«Addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto del velivolo (UPRT)», l'addestramento che consiste:

«Aeromobile», macchina il cui sostentamento nell’atmosfera deriva dalla reazione dell’aria, diversa dalla reazione dell’aria contro la superficie della terra.

«Abilità di pilotaggio», l’utilizzo uniforme della capacità di valutazione e della conoscenza, abilità ed atteggiamento per conseguire gli obiettivi di volo.

«Dirigibile», aeromobile provvisto di motore, più leggero dell’aria, ad eccezione dei dirigibili ad aria calda, che sono considerati palloni conformemente all’articolo 2, paragrafo 7, del regolamento (UE) 2018/395 della Commissione.

«FSTD disponibile», qualsiasi dispositivo di addestramento al volo simulato (FSTD) che è disponibile per l'uso da parte dell'operatore FSTD o del cliente indipendentemente da considerazioni di ordine temporale.

«Operazione angolare», un'operazione di avvicinamento strumentale in cui l'errore/lo scostamento massimo tollerabile dalla rotta pianificata è espresso in termini di deflessione delle lancette sull'indicatore di deviazione della rotta o su uno strumento equivalente nella cabina di pilotaggio.

«Valutazione della competenza», la dimostrazione di capacità, conoscenza e atteggiamento per il rilascio iniziale, il rinnovo o il ripristino di un certificato di istruttore o di esaminatore.

«Pallone libero», aeromobile più leggero dell’aria, non spinto da motore e sostenuto in volo dall’uso di gas o di aria calda. Ai fini della presente parte, viene considerato altresì un pallone libero il dirigibile ad aria calda, sebbene provvisto di motore.

«Categoria di aeromobili», la categorizzazione degli aeromobili secondo le caratteristiche di base specificate: per esempio velivolo, convertiplano, elicottero, dirigibile, aliante, pallone libero.

«Classe di velivolo», la categorizzazione di velivoli a equipaggio singolo che non richiedono un’abilitazione per tipo.

«Trasporto aereo commerciale», il trasporto di passeggeri, merci e posta effettuato dietro compenso o mediante noleggio.

«Competenza», una combinazione di abilità, conoscenza e atteggiamento richiesti per eseguire il compito conformemente alle norme prescritte.

«Elemento di competenza», un’azione che costituisce un compito assegnato con una causa scatenante e una fine, che ne definiscono chiaramente i limiti, e un risultato osservabile.

«Unità di competenza», una funzione discreta che consiste in un numero di elementi di competenza.

«Copilota», un pilota, diverso dal pilota in comando, che opera un aeromobile per la cui condotta è richiesto più di un pilota, escludendo però il pilota presente a bordo con la sola finalità di ricevere istruzioni di volo per una licenza o un’abilitazione.

«Navigazione», volo tra un punto di partenza e un punto di arrivo secondo una rotta pianificata utilizzando procedure di navigazione standard.

«Copilota di rinforzo in crociera», un pilota che sostituisce il copilota nei suoi compiti ai comandi durante la fase di crociera di un volo in operazioni a equipaggio plurimo al di sopra del livello di volo FL 200.

«Tempo di istruzione a doppio comando», tempo di volo o tempo strumentale al suolo durante il quale una persona riceve istruzione di volo da un istruttore appositamente autorizzato.

«Volo IFR in rotta», la fase di un volo IFR che ha inizio dopo il completamento di una procedura di partenza IFR e si conclude quando ha inizio una procedura di avvicinamento IFR.

«Errore», un’azione o una non-azione da parte dell’equipaggio di volo che porta a scostamenti dalle intenzioni o dalle aspettative organizzative o del volo.

«Gestione dell’errore», il processo per l’identificazione e la reazione agli errori con contromisure atte a ridurre o eliminare le conseguenze degli errori e a mitigare la probabilità di errori o stati dell’aeromobile indesiderati.

«Simulatore integrale di volo (FFS)», una riproduzione completa della cabina di pilotaggio di uno specifico tipo, marca, modello o serie di aeromobile, incluso l’assemblaggio di tutti gli equipaggiamenti e programmi informatici necessari a rappresentare l’aeromobile nelle operazioni al suolo e in volo, un sistema visuale che fornisce la vista fuori dalla cabina di pilotaggio e un sistema di movimenti forzati.

«Tempo di volo»:

«Tempo di volo secondo le regole del volo strumentale (IFR)», tempo totale di volo durante il quale l’aeromobile è operato secondo le regole del volo strumentale.

«Dispositivo di addestramento al volo (FTD)», riproduzione in dimensioni reali degli strumenti, equipaggiamenti, pannelli e controlli di uno specifico tipo di aeromobile, in una postazione di consolle di volo aperta o in una consolle di aeromobile chiusa, che comprende l’assemblaggio degli equipaggiamenti e i programmi informatici necessari per rappresentare l’aeromobile al suolo e durante il volo, secondo i sistemi installati sul dispositivo. Non è richiesta una forza che imprima movimento o un sistema visivo, con l’eccezione del FTD per elicotteri di livello 2 e 3, dove viene richiesto un sistema visivo.

«Addestratore per le procedure di volo e di navigazione (FNPT)», dispositivo di addestramento che riproduce il quadro comandi o la cabina di pilotaggio, che comprende l’assemblaggio delle attrezzature e i programmi informatici necessari per riprodurre un tipo o una classe di aeromobili in condizioni di volo, in modo che i sistemi funzionino in maniera analoga a quelli dell’aeromobile.

«Effettuato con il solo riferimento agli strumenti», volo durante il quale il pilota controlla l’aeromobile senza alcun riferimento visivo esterno, in condizioni meteorologiche di volo (IMC) strumentale simulate o effettive.

«Autogiro», un tipo di aerogiro sostenuto in volo dalla reazione dell’aria su massimo due rotori, che ruotano liberamente su un asse sostanzialmente verticale.

«Elicottero», un tipo di aerogiro sostenuto in volo principalmente dalla reazione dell’aria su un massimo di due rotori moto-propulsi su assi sostanzialmente verticali.

«Tempo di volo strumentale», tempo durante il quale il pilota controlla l’aeromobile con il solo ausilio della strumentazione.

«Tempo strumentale su simulatore», tempo durante il quale il pilota riceve istruzione in condizioni di volo strumentali simulate, su dispositivo di addestramento al volo simulato (FSTD).

«Tempo strumentale», tempo strumentale, in volo o al suolo.

«Volo strumentale con cruscotto ridotto», interpretazione dell’assetto con riferimento all’interpretazione degli strumenti di riserva a seguito della perdita del sistema principale di riferimento di rotta e di assetto.

«Operazione lineare», un'operazione di avvicinamento strumentale in cui l'errore/lo scostamento massimo tollerabile dalla rotta pianificata è espresso in unità di lunghezza, ad esempio miglia nautiche, per la deviazione laterale perpendicolare.

«Attività di linea sotto supervisione (LIFUS)», volo di linea dopo un corso di addestramento per l’abilitazione per tipo a zero ore di volo o volo di linea richiesto da una relazione sui dati di idoneità operativa (OSD).

«LNAV», navigazione laterale (Lateral Navigation).

«LPV», prestazioni equivalenti a quelle di un localizzatore con guida verticale (Localiser Performance with Vertical Guidance).

«Operazione a equipaggio plurimo», un’operazione che richiede almeno due piloti che sfruttano la cooperazione in equipaggio plurimo in un aeromobile a equipaggio plurimo o singolo.

«Cooperazione in equipaggio plurimo (MCC)», funzionamento dell’equipaggio di volo come un gruppo di membri che cooperano fra loro, sotto la guida del pilota in comando.

«Aeromobile a equipaggio plurimo»:

«Notte», il periodo compreso fra la fine del crepuscolo serale civile e l’inizio del crepuscolo mattutino civile o altro periodo di tempo compreso tra il tramonto e l’alba, così come previsto dalla pertinente autorità.

«OSD», i dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21), del regolamento (UE) n. 748/2012.

«Altri dispositivi di addestramento (OTD)», ausili di addestramento, diversi dagli FSTD, che forniscono sistemi per l’addestramento laddove la cabina di pilotaggio completa non è necessaria allo scopo.

Navigazione PBN, navigazione a copertura d'area basata su requisiti di prestazione per gli aeromobili che operano lungo una rotta ATS, con una procedura di avvicinamento strumentale o in uno spazio aereo designato.

«Criteri di prestazioni», una semplice dichiarazione valutativa riguardante il risultato richiesto dell’elemento di competenza e una descrizione dei criteri utilizzati per giudicare se il livello richiesto di prestazione è stato raggiunto o meno.

«Pilota in comando (PIC)», il pilota designato in comando e responsabile per lo svolgimento sicuro del volo.

«Pilota in comando sotto supervisione (PICUS)», un copilota che svolge, sotto la supervisione del pilota in comando, i compiti e le funzioni del pilota in comando.

«Convertiplano», ogni aeromobile che trae la salita verticale e la propulsione e salita in volo dai rotori a geometria variabile o da dispositivi di spinta/propulsione attaccati o installati nella fusoliera o sulle ali.

«Aliante a motore», aliante dotato di uno o più motori che, a motori inoperativi, ha le caratteristiche di un aliante.

«Pilota privato», pilota titolare di una licenza che impedisce di pilotare aeromobili in operazioni per le quali sia prevista remunerazione, con l’eccezione di attività di istruzione o esame, come stabilito in questa parte.

«Controlli di professionalità», dimostrazione di capacità finalizzata al rinnovo o al ripristino di abilitazioni o privilegi, che può comprendere anche un esame teorico, se richiesto.

«Ripristino» (per esempio di un’abilitazione o di un certificato), l’azione amministrativa adottata dopo la scadenza di un’abilitazione o di un certificato, che ripristina i privilegi dell’abilitazione o del certificato per un successivo e ulteriore periodo determinato, fermo restando il rispetto dei requisiti prescritti.

«Rinnovo» (per esempio di un’abilitazione o di un certificato), l’azione amministrativa adottata all’interno del periodo di validità di un’abilitazione o di un certificato, che consente al titolare di continuare ad esercitare i privilegi dell’abilitazione o del certificato per un successivo e ulteriore periodo determinato, fermo restando il rispetto dei requisiti prescritti.

«RNP APCH», una specifica PBN utilizzata per le operazioni di avvicinamento strumentale.

«Operazione RNP APCH ai minimi LNAV», un'operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D) per la quale la guida laterale si basa sul posizionamento GNSS.

«Operazione RNP APCH ai minimi LNAV/VNAV», un'operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D) per la quale la guida laterale si basa sul posizionamento GNSS e la guida verticale è fornita dalla funzione Baro VNAV o dal posizionamento GNSS, compreso lo SBAS (sistema di potenziamento basato su satelliti).

«Operazione RNP APCH ai minimi LPV», un'operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D) per la quale sia la guida laterale sia la guida verticale si basano sul posizionamento GNSS, compreso lo SBAS.

«RNP AR APCH», una specifica di navigazione utilizzata per le operazioni di avvicinamento strumentale che richiedono un'approvazione specifica.

«Tratta», un volo comprendente il decollo, la partenza, una crociera di almeno 15 minuti e le fasi di arrivo, avvicinamento e atterraggio.

«Aliante», un aeromobile più pesante dell’aria, sorretto in volo dalla reazione dinamica dell’aria a contatto con le sue superfici portanti fisse, il cui volo libero non è dipendente da un motore.

«Aeromobile a equipaggio singolo»:

«Test di abilitazione», dimostrazione di capacità finalizzata al rilascio di una licenza o abilitazione, che può comprendere anche un esame teorico se richiesto.

«Tempo di volo come solista», il tempo di volo durante il quale un allievo pilota è la sola persona a bordo di un aeromobile.

«Allievo pilota in comando (SPIC)», un allievo pilota che esercita le funzioni di pilota in comando durante un volo con un istruttore, il quale si limiterà ad osservare l’allievo pilota e non influenzerà o controllerà il volo dell’aeromobile.

«Minaccia», eventi o errori che si verificano al di fuori dell’influenza dell’equipaggio di volo e che aumentano la complessità delle operazioni e che devono essere gestiti al fine di mantenere il margine di sicurezza.

«Gestione della minaccia», il processo di individuazione e di risposta a una minaccia con contromisure che riducono o eliminano le conseguenze di tale minaccia, e mitigano la probabilità di errori o di condizioni indesiderate dell’aeromobile.

«Operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D)», operazione di avvicinamento strumentale che utilizza sia una guida per la navigazione laterale sia una guida per la navigazione verticale.

«Motoaliante da turismo (TMG)», una classe specifica di alianti muniti di un motore e di un’elica non retrattili e integralmente installati, se non diversamente specificato a seguito del processo di certificazione conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. Esso deve essere in grado di decollare e salire di quota sfruttando la potenza del suo motore, secondo il manuale di volo.

«Operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D)», operazione di avvicinamento strumentale che utilizza solo una guida per la navigazione laterale.

«Tipo di aeromobile», una categorizzazione di aeromobili che necessita di un’abilitazione per tipo così come stabilito dai dati di idoneità operativa di cui alla parte 21 e che include tutti gli aeromobili con le stesse caratteristiche progettuali, incluse tutte le modifiche con l’eccezione di quelle risultanti in un cambiamento del funzionamento o delle caratteristiche di volo.

«Elenco delle abilitazioni per tipo e delle annotazioni sulla licenza», un elenco pubblicato dall’Agenzia in base alla valutazione OSD, comprendente classi di velivoli e tipi di aeromobili ai fini del rilascio delle licenze degli equipaggi di condotta.

«VNAV», navigazione verticale (Vertical Navigation).

«Operatore di addestramento basato sulle evidenze (EBT)», un’organizzazione che è titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) conformemente all’allegato III (parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012 e ha attuato un programma EBT approvato dall’autorità competente, conformemente alle disposizioni di detto regolamento.

«Valutazione pratica dell’EBT», un metodo atto a valutare le prestazioni, che serve a verificare l’esercizio integrato delle competenze. Viene applicato in ambiente simulato o operativo.

«Programma EBT», un programma di valutazione e addestramento dei piloti conforme all’allegato III (parte ORO), norma ORO.FC.231, del regolamento (UE) n. 965/2012.

«Programma misto EBT»Fii, un programma di addestramento e controlli periodici dell’operatore, di cui all’allegato III (parte ORO), norma ORO.FC.230, del regolamento (UE) n. 965/2012, una parte del quale è dedicata all’applicazione dell’EBT ma che non sostituisce i controlli di professionalità di cui all’appendice 9 del presente allegato.

a)

Una richiesta per il rilascio, il rinnovo o il ripristino delle licenze di pilota e delle abilitazioni e dei certificati associati, nonché delle eventuali relative modifiche, deve essere presentata all’autorità competente nella forma e nelle modalità stabilite da tale autorità. La richiesta deve essere corredata della prova che i richiedenti rispettano i requisiti per il rilascio, il rinnovo o il ripristino della licenza o del certificato, nonché delle abilitazioni o annotazioni associate, stabiliti nel presente allegato (parte FCL) e nell’allegato IV (parte medica).

b)

Se non diversamente specificato nel presente allegato, qualsiasi limitazione o estensione dei privilegi concessi da una licenza, da un’abilitazione o da un certificato deve essere annotata sulla licenza o sul certificato dall’autorità competente.

c)

Un soggetto non può essere, in qualsiasi dato momento, il titolare di più di una licenza per categoria di aeromobili rilasciata in conformità a questa parte.

d)

Un titolare di licenza deve presentare richieste conformemente alla lettera a) all’autorità competente designata dallo Stato membro nel quale la licenza è stata rilasciata in conformità al presente allegato (parte FCL), all’allegato III (parte BFCL) del regolamento (UE) 2018/395 della Commissione o all’allegato III (parte SFCL) del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, a seconda dei casi.

e)

Il titolare di una licenza rilasciata conformemente al presente allegato (parte FCL) può chiedere all'autorità competente designata da un altro Stato membro un cambiamento dell'autorità competente per tutte le licenze detenute, come specificato nella lettera d). I titolari di un certificato medico rilasciato conformemente all'allegato IV (parte medica) che non sono ancora in possesso di una licenza di pilota possono presentare tale domanda di cambiamento dell'autorità competente in relazione a tutta la documentazione medica conservata dall'autorità competente.

f)

Per il rilascio di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato il richiedente deve presentare la richiesta entro sei mesi dal superamento del test di abilitazione o della valutazione della competenza.

g)

L’addestramento completato su aeromobili o FSTD conformemente all’allegato III (parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012 deve essere preso in considerazione ai fini dei requisiti riguardanti l’esperienza e il rinnovo stabiliti nel presente allegato (parte FCL).

a) Responsabilità dei richiedenti

1. 1) I richiedenti si sottopongono all’intera serie di esami teorici per una licenza o un’abilitazione specifica sotto la responsabilità dell’autorità competente di un medesimo Stato membro.

2. 2) I richiedenti si sottopongono a un esame di conoscenza teorica solo quando raccomandati da un'organizzazione di addestramento dichiarata (DTO) o da un'organizzazione di addestramento autorizzata (ATO), la quale è responsabile per il loro addestramento, e dopo avere completato a un livello soddisfacente tutti gli elementi previsti del corso di addestramento in materia di conoscenza teorica.

3. 3) La raccomandazione da parte di una DTO o di un'ATO ha una validità di 12 mesi. Qualora il richiedente non si sottoponga ad almeno un esame teorico durante questo periodo di validità, la DTO o l'ATO stabilisce se il richiedente necessiti di ulteriore addestramento, sulla base delle necessità del richiedente.

b) Punteggio minimo

1. 1) La sufficienza in un esame teorico è ottenuta dal richiedente con il raggiungimento di almeno il 75 % dei punti assegnati all’esame. Non è utilizzato un sistema di punteggio negativo.

2. 2) Salvo diversamente specificato in questa parte, un richiedente ha sostenuto con successo l’esame teorico richiesto per la licenza di pilotaggio o per l’abilitazione se supera tutti gli esami teorici richiesti entro un periodo di 18 mesi a decorrere dalla fine del mese di calendario in cui il richiedente si sottopone per la prima volta a un esame.

3. 3) I richiedenti un esame teorico per un’ATPL o per il rilascio di una licenza di pilota commerciale (CPL) o di un’abilitazione al volo strumentale (IR), qualora non abbiano superato uno degli esami teorici entro quattro tentativi o non abbiano superato tutti gli esami entro le sei sedute previste o entro il periodo di cui alla lettera b), punto 2), devono sostenere di nuovo tutti gli esami teorici.

4. 4) I richiedenti il rilascio di una licenza di pilota di aeromobili leggeri (LAPL), di una licenza di pilota privato (PPL), di un’abilitazione al volo strumentale di base (BIR) o di una licenza di pilota di autogiri (GPL), qualora non abbiano superato uno degli esami teorici in quattro tentativi o non abbiano superato tutti gli esami entro il periodo di cui alla lettera b), punto 2), devono sostenere di nuovo tutti gli esami teorici.

5. 5) Prima di ripetere tutti gli esami teorici, i richiedenti devono sottoporsi a ulteriore addestramento presso una DTO o un'ATO. L'entità dell'addestramento necessario deve essere determinata dalla DTO o dall'ATO, sulla base delle necessità dei richiedenti.

c) Periodo di validità

1. 1) Il superamento degli esami teorici è valido:

   1. i) per il rilascio di una licenza di pilota di aeromobili leggeri, di una licenza di pilota privato o di una licenza di pilota di autogiri, per un periodo di 24 mesi;

   2. ii) per il rilascio di una licenza di pilota commerciale, una licenza di pilota a equipaggio plurimo (MPL) o di un'abilitazione al volo strumentale (IR), per un periodo di 36 mesi;

   3. iii) per il rilascio di un’abilitazione al volo strumentale di base (BIR), per una durata illimitata. I periodi di cui ai sottopunti i) e ii) decorrono dal giorno in cui i piloti hanno completato con successo l’esame teorico, conformemente alla lettera b), punto 2.

2. 2) Il completamento dell’esame teorico della licenza di pilota di linea (ATPL) rimane valido per il rilascio di una licenza ATPL per un periodo di 7 anni dall’ultima data di validità di:

   1. i) un’abilitazione al volo strumentale registrata nella licenza; o

   2. ii) per gli elicotteri, un’abilitazione al tipo di elicottero registrata nella licenza.

a)

Prima di potersi sottoporre a un test di abilitazione per il rilascio di una licenza, un’abilitazione o un certificato, il richiedente deve avere superato l’esame teorico richiesto, eccetto nel caso di richiedenti che effettuano un corso di addestramento al volo integrato. In ogni caso, l’istruzione teorica deve comunque essere sempre stata completata prima di potersi sottoporre al test di abilitazione.

b)

Con l’eccezione del rilascio di una licenza di pilota di linea, un richiedente deve essere raccomandato, per potersi sottoporre a un test di abilitazione, dall’organizzazione/persona responsabile per l’addestramento, una volta completato quest’ultimo. La documentazione riguardante l’addestramento deve essere messa a disposizione dell’esaminatore.

c)

Per il rilascio di una BIR, il richiedente di un test di abilitazione deve anzitutto completare tutti i moduli di addestramento ed essere raccomandato da un’ATO per il test di abilitazione. La documentazione relativa all’addestramento del richiedente deve essere messa a disposizione dell’esaminatore da parte dell’ATO.

a) Crediti per il tempo di volo

1. 1) Salvo diversamente specificato in questa parte, il tempo di volo, affinché possa essere accreditato ai fini del rilascio di una licenza, abilitazione o certificato, deve essere stato eseguito nella stessa categoria di aeromobili per la quale si richiede il rilascio della licenza, dell'abilitazione o del certificato.

2. 2) Tempo di volo come pilota in comando o di istruzione

   1. i) Al richiedente una licenza, un’abilitazione o un certificato deve essere accreditato pienamente tutto il tempo di volo svolto come solista, in istruzione a doppio comando o pilota in comando ai fini del tempo di volo totale richiesto per il rilascio della licenza, abilitazione o certificato.

   2. ii) Uno studente che abbia superato il corso di addestramento integrato ATP ha il diritto di farsi accreditare fino a 50 ore di tempo strumentale di allievo pilota in comando ai fini del tempo di pilota in comando richiesto per il rilascio della licenza di pilota di linea, licenza di pilota commerciale e l’abilitazione per tipo o classe per plurimotore.

   3. iii) Uno studente che abbia superato un corso di addestramento integrato CPL/IR ha il diritto di farsi accreditare fino a 50 ore di tempo strumentale di allievo pilota in comando ai fini del tempo di pilota in comando richiesto per il rilascio della licenza di pilota commerciale e l’abilitazione per tipo o classe per plurimotore.

3. 3) Tempo di volo come copilota o PICUS. Salvo diversamente specificato in questa parte, il titolare di una licenza di pilota, quando opera nella funzione di copilota o copilota sotto supervisione (PICUS), ha il diritto di farsi accreditare tutto il tempo di volo svolto come copilota ai fini del tempo di volo totale richiesto per il rilascio di una licenza di pilota di livello più alto.

4. 4) Tutte le ore di volo effettuate su velivoli o TMG oggetto della decisione di uno Stato membro adottata conformemente all’articolo 2, paragrafo 8, lettera a) o c), del regolamento (UE) 2018/1139 o che rientrano nell’ambito di applicazione dell’allegato I di tale regolamento devono essere pienamente accreditate ai fini del soddisfacimento dei requisiti del tempo di volo di cui alla norma FCL.140.A, lettera a), punto 1), e alla norma FCL.740.A, lettera b), punto 1), punto ii), del presente allegato, purché siano soddisfatte le seguenti condizioni:

   1. i) il velivolo o il TMG interessato deve essere della stessa categoria e classe dell’aeromobile della parte FCL rispetto al quale devono essere accreditate le ore di volo;

   2. ii) nel caso di voli di addestramento con un istruttore, il velivolo o il TMG utilizzato è soggetto a un’autorizzazione di cui alla norma ORA.ATO.135 dell’allegato VII (parte ORA) o alla norma DTO.GEN.240 dell’allegato VIII (parte DTO).

5. 5) Tutte le ore di volo effettuate su autogiri che rientrano nell’ambito di applicazione dell’allegato I del regolamento (UE) 2018/1139 e che hanno una massa massima certificata al decollo di almeno 450 kg devono essere pienamente accreditate ai fini del completamento delle 12 ore di tempo di volo e dei 12 decolli e atterraggi conformemente alla norma FCL.240.G, lettera a), ma non devono essere accreditate ai fini del requisito di cui alla norma FCL.240.G, lettera a), punto 1.ii).

b) Crediti per le conoscenze teoriche

1. 1) I richiedenti che hanno superato l’esame delle conoscenze teoriche per una licenza di pilota di linea devono ricevere crediti ai fini dei requisiti in materia di conoscenze teoriche per la licenza di pilota di aeromobili leggeri, la licenza di pilota privato, la licenza di pilota commerciale e, eccetto nel caso degli elicotteri, la IR e la BIR nella stessa categoria di aeromobili.

2. 2) I richiedenti che hanno superato l’esame delle conoscenze teoriche per una licenza di pilota commerciale devono ricevere crediti ai fini dei requisiti in materia di conoscenze teoriche per:

   1. i) la licenza di pilota di aeromobili leggeri nella stessa categoria di aeromobili;

   2. ii) la licenza di pilota privato nella stessa categoria di aeromobili; e

   3. iii) la materia «comunicazioni» della BIR. Tale credito deve comprendere la parte IFR della materia «comunicazioni» solo se tale materia è stata completata conformemente alla norma FCL.310, come applicabile a decorrere dal 20 dicembre 2019.

3. 3) I titolari di una IR o i richiedenti che hanno superato l’esame delle conoscenze teoriche IR per una categoria di aeromobili devono ricevere crediti ai fini dei requisiti in materia di istruzione ed esame delle conoscenze teoriche per:

   1. i) la IR in un’altra categoria di aeromobili; e

   2. ii) la BIR.

4. 4) I titolari di una licenza di pilota devono ricevere crediti ai fini dei requisiti in materia di istruzione ed esame delle conoscenze teoriche per una licenza in un’altra categoria di aeromobili conformemente all’appendice 1 della presente parte. Tale crediti si applicano anche ai richiedenti di una licenza di pilota che hanno già completato con successo gli esami delle conoscenze teoriche per il rilascio di tale licenza in un’altra categoria di aeromobili, a condizione che l’esame delle conoscenze teoriche rientri nel periodo di validità di cui alla norma FCL.025, lettera c).

5. 5) In deroga alla lettera b), punto 3, i titolari di una IR(A) che hanno completato un corso IR(A) modulare basato sulla competenza devono ricevere crediti completi ai fini dei requisiti in materia di istruzione ed esame delle conoscenze teoriche per una IR in un’altra categoria di aeromobili soltanto se hanno superato anche l’istruzione e l’esame delle conoscenze teoriche per la parte IFR del corso richiesto conformemente alla norma FCL.720.A, lettera a), punto 2), punto ii), lettera A).

6. 6) Se l'appendice 1 prevede un credito per la materia «comunicazioni», si applicano tutte le condizioni seguenti:

   1. i) tale credito è riconosciuto ai fini della formazione e degli esami relativi a tale materia solo se il richiedente, nel corso di precedenti esami di conoscenza teorica di cui all'allegato VI, norma ARA.FCL.300, ha completato la materia «comunicazioni» oppure entrambe le materie «comunicazioni VFR» e «comunicazioni IFR»;

   2. ii) i richiedenti che hanno completato solo la materia «comunicazioni VFR» o solo la materia «comunicazioni IFR» devono completare il corso di istruzione teorica nella materia «comunicazioni», la cui durata può essere ridotta sulla base di una valutazione dei richiedenti da parte dell'ATO. Se i richiedenti hanno completato la materia «comunicazioni VFR», la riduzione può riguardare esclusivamente gli aspetti relativi alla comunicazione VFR. Se i richiedenti hanno completato la materia «comunicazioni IFR», la riduzione può riguardare esclusivamente gli aspetti relativi alla comunicazione IFR. I richiedenti devono in ogni caso superare l'esame delle conoscenze teoriche nella materia «comunicazioni».

a)

Il pilota deve sempre portare con sé una licenza e un certificato medico in corso di validità quando esercita i privilegi di una licenza.

b)

Il pilota deve anche portare con sé un documento di identificazione personale recante la sua fotografia.

c)

Un pilota o un allievo pilota deve esibire sollecitamente il registro del tempo di volo per essere ispezionato su richiesta di un rappresentante autorizzato di una autorità competente.

d)

Un allievo pilota deve portare con sé, nei voli di navigazione effettuati come solista, prova dell'autorizzazione di cui alla norma FCL.020, lettera a), punto 1.

e)

Un pilota che intende svolgere attività di volo, al di fuori del territorio dell'Unione, con un aeromobile immatricolato in uno Stato membro diverso da quello che ha rilasciato la licenza d'equipaggio di condotta, deve portare con sé, in formato cartaceo o elettronico, l'ultima versione dell'allegato ICAO, che comprende un riferimento al numero di registrazione ICAO dell'accordo che riconosce la convalida automatica delle licenze, nonché l'elenco degli Stati che sono parte di tale accordo.

b)

Velivoli, elicotteri, convertiplani, dirigibili, aeromobili con capacità di decollo e atterraggio verticale (VCA) e autogiri. Un pilota non deve utilizzare un aeromobile per il trasporto aereo commerciale o per il trasporto di passeggeri:

1. 1) come pilota in comando o copilota, a meno che non abbia svolto, nei 90 giorni precedenti, almeno 3 decolli, avvicinamenti e atterraggi come pilota di un aeromobile dello stesso tipo o classe o in un FFS dello stesso tipo o classe. I 3 decolli e atterraggi devono essere stati effettuati in operazioni a equipaggio plurimo o singolo, a seconda dei privilegi posseduti dal pilota; e

2. 2) come pilota in comando in voli notturni, a meno che:

   1. i) non abbia svolto, nei 90 giorni precedenti, almeno 1 decollo, avvicinamento e atterraggio notturni come pilota di un aeromobile dello stesso tipo o classe o in un FFS dello stesso tipo o classe; o

   2. ii) sia titolare di un’abilitazione al volo strumentale (IR);

3. 3) come copilota di rinforzo in crociera, a meno che non abbia completato, nei 90 giorni precedenti, una delle operazioni seguenti:

   1. i) almeno 3 tratte come copilota di rinforzo in crociera sul tipo corrispondente;

   2. ii) un addestramento il cui contenuto è determinato dall'operatore e comprendente almeno 3 tratte come copilota di rinforzo in crociera in un FSTD rappresentativo del tipo corrispondente;

   3. iii) un addestramento periodico conformemente all'allegato III (parte ORO), capo FC (ORO.FC), del regolamento (UE) n. 965/2012;

   4. iv) controlli di professionalità per copiloti di rinforzo in crociera conformemente all'appendice 9.

4. 4) Se un pilota possiede il privilegio per operare più di un tipo di velivolo con le stesse caratteristiche di manovrabilità e pilotaggio, i 3 decolli, avvicinamenti e atterraggi richiesti al punto 1 possono essere effettuati come stabilito dai dati di idoneità operativa di cui alla parte 21.

5. 5) Se un pilota possiede il privilegio per operare più di un tipo di elicotteri non complessi dalle stesse caratteristiche di manovrabilità e pilotaggio, come stabilito dai dati di idoneità operativa di cui alla parte 21, i 3 decolli, avvicinamenti e atterraggi richiesti al punto 1 possono essere effettuati in uno soltanto dei tipi di elicottero, a condizione che il pilota abbia completato almeno 2 ore di volo in ognuno dei tipi di elicottero durante i 6 mesi precedenti.

c)

Requisiti specifici per il trasporto aereo commerciale

1. 1) Nel caso del trasporto aereo commerciale, il periodo di 90 giorni di cui alla precedente lettera b), punti 1 e 2, può essere prorogato fino a un massimo di 120 giorni, a condizione che il pilota effettui attività di linea sotto la supervisione di un istruttore o esaminatore per l’abilitazione per tipo.

2. 2) Un pilota, qualora non soddisfi il requisito di cui al punto 1), deve compiere un volo di addestramento con un istruttore qualificato in conformità della sottoparte J per impartire istruzioni per quel tipo di aeromobile. Il volo di addestramento deve essere effettuato nell’aeromobile o in un FFS dello stesso tipo di aeromobile da utilizzare e deve comprendere almeno i requisiti di cui alla lettera b), punti 1 e 2, prima che il pilota possa esercitare i suoi privilegi.

a)

Età compresa tra 60 e 64 anni. Velivoli ed elicotteri. Il titolare di una licenza di pilotaggio che ha raggiunto l'età di 60 anni non può operare come pilota di un aeromobile in attività di trasporto aereo commerciale tranne che come membro di un equipaggio plurimo. A titolo di deroga, detti titolari sono autorizzati ad operare come piloti di un aeromobile in operazioni di servizi medici di emergenza con elicotteri a equipaggio singolo in conformità del regolamento (UE) n. 965/2012, a condizione che soddisfino i requisiti applicabili specificati a tal fine in detto regolamento e nell'allegato IV (parte medica) del presente regolamento.

b)

Età di 65 anni. I titolari di una licenza di pilota che hanno raggiunto l’età di 65 anni non devono operare come pilota di un aeromobile utilizzato per il trasporto aereo commerciale.

a)

Le licenze, le abilitazioni e i certificati rilasciati in conformità a questa parte possono essere limitati, sospesi o revocati dall’autorità competente nei casi in cui il pilota non soddisfi i requisiti di questa parte, della parte medica o i requisiti operativi applicabili, conformemente alle condizioni e procedure di cui alla parte ARA.

b)

Qualora la licenza di un pilota venga sospesa o revocata, la licenza o il certificato devono essere immediatamente riconsegnati all’autorità competente.

FCL.100 LAPL — Età minima

I richiedenti della LAPL per velivoli o elicotteri devono aver compiuto almeno 17 anni di età.

FCL.105 LAPL — Privilegi e condizioni

FCL.110 LAPL — Crediti assegnati per la stessa categoria di aeromobili

FCL.115 LAPL — Corso di addestramento

1. a) I richiedenti una LAPL devono completare un corso di addestramento presso una DTO o un'ATO. Tale corso di addestramento deve comprendere:

   1. 1) l'istruzione teorica e l'addestramento al volo appropriati ai privilegi LAPL richiesti;

   2. 2) inoltre, per quanto riguarda la LAPL(H), gli elementi di addestramento obbligatori per il tipo di elicottero pertinente specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.

2. b) L'istruzione teorica e l'addestramento al volo possono essere effettuati presso una DTO o un'ATO diversa da quella in cui i richiedenti hanno iniziato l'attività di addestramento.

3. c) Ai fini dell'addestramento per il privilegio per classe su velivolo SEP marittimo, occorre tenere in considerazione gli elementi di cui all'appendice 9, sezione B (Requisiti specifici per la categoria velivoli), punto 7 (Abilitazioni per classe — mare).

4. d) I richiedenti una LAPL possono ricevere crediti per l'addestramento per PPL effettuato in precedenza conformemente alla sottoparte C sulla stessa categoria di aeromobili, sulla base di una valutazione del richiedente da parte dell'ATO o della DTO responsabile del corso di addestramento per LAPL. In ogni caso, i richiedenti devono soddisfare i requisiti in materia di esperienza di cui alla norma FCL.110.A, lettera a), o alla norma FCL.110.H, lettera a), a seconda dei casi.

FCL.120 LAPL — Esame delle conoscenze teoriche

I richiedenti di una LAPL devono dimostrare un livello di conoscenze teoriche appropriato ai privilegi concessi mediante il superamento di esami nelle materie seguenti:

1. a) materie comuni:

   regolamentazione aeronautica;

   prestazioni umane;

   meteorologia;

   comunicazioni; e

   navigazione;

2. b) materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili:

   principi del volo;

   procedure operative;

   prestazioni in volo e pianificazione del volo; e

   conoscenza generale dell’aeromobile.

FCL.125 LAPL — Test di abilitazione

FCL.105.A LAPL(A) — Privilegi e condizioni

1. a) Privilegi I privilegi dei titolari di una LAPL per velivoli consistono nel poter operare come pilota in comando su velivoli SEP terrestri [SEP (terrestre)] o su velivoli SEP marittimi [SEP (marittimo)] o su TMG con una massa massima al decollo certificata di 2000 kg o inferiore, trasportando un massimo di tre passeggeri, in modo che non vi siano mai più di quattro persone a bordo dell'aeromobile.

2. b) Condizioni

   1. 1) I titolari di una licenza LAPL(A) possono trasportare passeggeri solo se hanno compiuto 10 ore di volo in qualità di piloti in comando su aeromobili o TMG dopo il rilascio della licenza.

   2. 2) I titolari di una LAPL(A) che detenevano un’ATPL(A), una MPL(A), una CPL(A) o una PPL(A) sono esentati dai requisiti stabiliti alla lettera b), punto 1).

FCL.110.A LAPL(A) — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.135.A LAPL(A) — Estensione dei privilegi a un’altra classe o variante di velivoli

FCL.140.A LAPL(A) — Requisiti di attività di volo recente

1. a) I titolari di una LAPL(A) possono esercitare i privilegi della loro licenza soltanto se hanno soddisfatto, negli ultimi due anni, in qualità di piloti di velivoli o TMG, una delle seguenti condizioni:

   1. 1) hanno compiuto almeno 12 ore di tempo di volo in qualità di pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, comprendenti:

      1. i) 12 decolli e atterraggi;

      2. ii) un addestramento di aggiornamento di almeno un'ora di tempo di volo totale con un istruttore, ritenuto soddisfacente da quest'ultimo; l'istruttore deve selezionare esercitazioni di volo che consentano al richiedente di aggiornare le proprie competenze ai fini dell'esercizio in sicurezza dell'aeromobile e dell'applicazione in sicurezza delle procedure normali, anormali e di emergenza;

   2. 2) hanno superato i controlli di professionalità LAPL(A) con un esaminatore. Il programma dei controlli di professionalità è basato sul test di abilitazione per il rilascio della LAPL(A).

2. b) I titolari di una LAPL(A), se detengono sia un privilegio SEP (terrestre) sia un privilegio SEP (marittimo), possono soddisfare i requisiti di cui alla lettera a), punto 1), in ciascuna classe o in una loro combinazione che sia valida per entrambi i privilegi. A tal fine, devono essere stati effettuati in ciascuna classe almeno un’ora del tempo di volo richiesto e 6 dei 12 decolli e atterraggi richiesti.

3. c) I titolari di una LAPL(A) con privilegi per velivoli SEP che, conformemente alla norma FCL.135.A, lettera b), hanno esteso i loro privilegi a una variante con un tipo di motore diverso di cui all'articolo 2, punto 8 quater, se non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti, prima di esercitare i propri privilegi su detta variante devono completare una delle azioni seguenti per la variante in questione:

   1. 1) un ulteriore addestramento sulle differenze conformemente alla norma FCL.135.A, lettera b);

   2. 2) controlli di professionalità;

   3. 3) un addestramento di aggiornamento conformemente alla norma FCL.140.A, lettera a), punto 1, sottopunto ii).

4. d) I voli a doppio comando, i voli sotto supervisione di cui alla frase introduttiva della lettera a), punto 1, l'addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), e alla lettera c), punto 3, e i controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 2, e alla lettera c), punto 2, devono essere riportati nel registro del pilota o in un registro equivalente e devono essere firmati dall'istruttore o dall'esaminatore, a seconda dei casi.

FCL.105.H LAPL(H) — Privilegi

I privilegi dei titolari di una LAPL per elicotteri consistono nell’operare come pilota in comando su elicotteri a motore singolo con una massa massima al decollo certificata di 2000 kg o inferiore, trasportando un numero massimo di passeggeri pari a 3, in modo che non ci siano mai più di 4 persone a bordo dell’aeromobile.

FCL.110.H LAPL(H) — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.135.H LAPL(H) — Estensione dei privilegi a un altro tipo o variante di elicotteri

FCL.140.H LAPL(H) — Requisiti di attività di volo recente

1. a) I titolari di una LAPL(H) possono esercitare i privilegi della loro licenza su un tipo specifico soltanto se negli ultimi 12 mesi hanno espletato, per il tipo pertinente, una delle azioni seguenti:

   1. 1) hanno completato quanto indicato in entrambi i punti seguenti:

      1. i) almeno 6 ore di tempo di volo su elicotteri di quel tipo in qualità di pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, inclusi sei decolli, avvicinamenti e atterraggi;

      2. ii) un addestramento di aggiornamento di almeno un'ora di tempo di volo totale con un istruttore e in modo soddisfacente per quest'ultimo; l'istruttore deve selezionare esercitazioni di volo che consentano al richiedente di aggiornare le proprie competenze ai fini dell'esercizio in sicurezza dell'aeromobile e dell'applicazione in sicurezza delle procedure normali, anormali e di emergenza;

   2. 2) hanno superato dei controlli di professionalità con un esaminatore sul tipo specifico prima di riprendere a esercitare i privilegi della loro licenza. Il programma dei controlli di professionalità è basato sul test di abilitazione per il rilascio della LAPL(H).

2. b) I richiedenti possono scegliere di completare l'addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), sull'aeromobile o in un FSTD rappresentativo del tipo corrispondente, o in una loro combinazione.

3. c) I voli a doppio comando, i voli sotto supervisione di cui alla lettera a), punto 1, sottopunto i), l'addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), e i controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 2, devono essere riportati nel registro del pilota o in un registro equivalente e devono essere firmati dall'istruttore o dall'esaminatore, a seconda dei casi.

FCL.200 Età minima

I richiedenti una PPL o una GPL devono aver compiuto almeno 17 anni di età.

FCL.205 Condizioni

1. a) I richiedenti il rilascio di una PPL devono aver soddisfatto i requisiti per l’abilitazione per classe o tipo per l’aeromobile utilizzato nel test di abilitazione, come stabilito nella sottoparte H.

2. b) I richiedenti il rilascio di una GPL devono aver soddisfatto i requisiti per la classe o il tipo di aeromobile utilizzato nel test di abilitazione.

FCL.210 Corso di addestramento

1. a) I richiedenti una PPL o una GPL devono completare un corso di addestramento presso un’ATO o una DTO.

2. b) Il corso deve comprendere le conoscenze teoriche e l’istruzione di volo appropriate ai privilegi della PPL o della GPL richiesta.

3. c) L’istruzione teorica e l’istruzione di volo possono essere completate presso una DTO o un’ATO diversa da quella in cui i richiedenti hanno iniziato l’attività di addestramento.

FCL.215 Esame delle conoscenze teoriche

I richiedenti una PPL o una GPL devono dimostrare un livello di conoscenze teoriche appropriato ai privilegi concessi mediante il superamento di esami nelle seguenti materie:

1. a) materie comuni:

   regolamentazione aeronautica;

   prestazioni umane;

   meteorologia;

   comunicazioni; e

   navigazione;

2. b) materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili:

   principi del volo;

   procedure operative;

   prestazioni in volo e pianificazione del volo; e

   conoscenza generale dell’aeromobile.

FCL.235 Test di abilitazione

FCL.205.A PPL(A) — Privilegi

FCL.210.A PPL(A) — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.205.H PPL(H) — Privilegi

FCL.210.H PPL(H) — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.205.As PPL(As) — Privilegi

FCL.210.As PPL(As) — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.210.G GPL — Requisiti in materia di esperienza e riconoscimento dei crediti

a) Il richiedente una GPL deve aver completato almeno 35 ore di istruzione di volo su autogiri, 5 delle quali possono essere completate in un FSTD, comprendenti almeno:

1. 1) 20 ore di istruzione di volo a doppio comando; e

2. 2) 8 ore di tempo di volo come solista sotto supervisione, comprendenti almeno 4 ore di tempo di volo di navigazione come solista con almeno un volo di navigazione di almeno 150 km (80 NM), durante il quale devono essere effettuati atterraggi completi in almeno due aeroporti diversi da quello di partenza.

b) Riconoscimento dei crediti. Il richiedente titolare di una licenza di pilota per un’altra categoria di aeromobili, con l’eccezione dei palloni, riceve crediti corrispondenti al 10 % del suo tempo di volo totale come pilota in comando su tale aeromobile fino a un massimo di 10 ore. In ogni caso, non devono essere assegnati crediti per i requisiti di cui alla lettera a), punto 2).

c) I richiedenti con esperienza precedente come pilota in comando su autogiri con una massa massima al decollo di almeno 450 kg possono ricevere crediti ai fini dei requisiti di cui alla lettera a). L’ammontare del credito deve essere deciso dalla DTO o dall’ATO in cui il richiedente effettua il corso di addestramento, sulla base di una valutazione in volo preliminare, ma in ogni caso non deve superare:

1. 1) il tempo di volo totale come pilota in comando;

2. 2) il 50 % delle ore previste alla lettera a).

In ogni caso, non devono essere assegnati crediti per i requisiti di cui alla lettera a), punto 2).

FCL.235.G GPL — Privilegi per classi, tipi e varianti di autogiri

a) Ai fini del rilascio della licenza di pilota di autogiri conformemente al presente allegato, gli autogiri devono essere classificati nella classe e nei tipi seguenti:

1. 1) classe di autogiri monoelica (Single-propeller gyroplane — SPG): autogiri a equipaggio singolo dotati di un’unica unità di propulsione centrale controllata da una singola manetta di comando e azionata da uno dei tipi di motore seguenti:

   1. a) un sistema motore a pistoni che, se specificato come tale a seguito del processo di certificazione a norma del regolamento (UE) n. 748/2012, può essere costituito da più di un motore a pistoni;

   2. b) un sistema motore elettrico che, se specificato come tale a seguito del processo di certificazione a norma del regolamento (UE) n. 748/2012, può essere costituito da più di un motore elettrico;

   3. c) se specificato come tale a seguito del processo di certificazione a norma del regolamento (UE) n. 748/2012, un sistema motore ibrido costituito da motori a pistoni ed elettrici;

2. 2) tipi di autogiri che richiedono privilegi per tale singolo tipo, come determinato a seguito del processo di certificazione a norma del regolamento (UE) n. 748/2012.

b) Ai richiedenti una GPL sono rilasciati i privilegi per la classe o il tipo di autogiri su cui è stato effettuato il test di abilitazione. Per estendere i propri privilegi a un’altra classe o a un altro tipo, i titolari di una GPL devono completare, per l’altra classe o l’altro tipo in questione, tutte le operazioni seguenti:

1. 1) salvo se altrimenti specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, se del caso, 3 ore di istruzione di volo, comprendente:

   1. i) 10 decolli e atterraggi a doppio comando; e

   2. ii) 10 decolli e atterraggi come solista sotto supervisione;

2. 2) un test di abilitazione per dimostrare un livello adeguato di abilità pratica nella nuova classe o nel nuovo tipo. Durante questo test di abilitazione il richiedente deve anche dimostrare all’esaminatore di possedere un livello adeguato di conoscenze teoriche per l’altra classe o l’altro tipo nelle seguenti materie:

   1. i) procedure operative;

   2. ii) prestazioni in volo e pianificazione del volo;

   3. iii) conoscenza generale dell’aeromobile.

c) Ai fini dell’estensione dei privilegi a un’altra variante di una classe o di un tipo, il pilota deve completare un addestramento sulle differenze o una familiarizzazione. Se del caso, tale addestramento sulle differenze o familiarizzazione deve essere conforme ai dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. L’addestramento sulle differenze deve essere iscritto nel registro del pilota o in un documento equivalente e deve essere firmato dall’istruttore. Nel caso di un’estensione dei privilegi per una classe SPG a una variante con un altro tipo di motore, come specificato alla lettera a), punto 1), l’addestramento sulle differenze deve articolarsi in istruzione di volo a doppio comando e istruzione teorica, che deve comprendere, per quanto riguarda l’altro tipo di motore in questione e i relativi sistemi dell’aeromobile, almeno tutti gli elementi seguenti:

1. 1) procedure operative;

2. 2) prestazioni in volo e pianificazione del volo;

3. 3) conoscenza generale dell’aeromobile.

FCL.240.G GPL — Requisiti di attività di volo recente

a) I titolari di una GPL possono esercitare i privilegi della loro licenza in una specifica classe o in uno specifico tipo di autogiro soltanto se negli ultimi due anni hanno soddisfatto una delle seguenti condizioni come piloti di autogiri nella classe o nel tipo in questione:

1. 1) hanno completato almeno 12 ore di tempo di volo come pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, comprendenti:

   1. i) 12 decolli e atterraggi;

   2. ii) un addestramento di aggiornamento di almeno un’ora di tempo di volo totale con un istruttore e in modo soddisfacente per quest’ultimo; l’istruttore deve selezionare esercitazioni di volo che consentano al richiedente di aggiornare le proprie competenze ai fini dell’esercizio in sicurezza dell’aeromobile e dell’applicazione in sicurezza delle procedure normali, anormali e di emergenza;

2. 2) hanno superato i controlli di professionalità GPL con un esaminatore. Il programma dei controlli di professionalità deve essere basato sul test di abilitazione per la GPL.

b) I titolari di una GPL con privilegi per la classe SPG che, conformemente alla norma FCL.235.G, lettera c), hanno esteso i loro privilegi a una variante con un tipo di motore diverso di cui alla norma FCL.235.G, lettera a), se non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti, prima di esercitare i loro privilegi su detta variante devono completare una delle azioni seguenti per la variante in questione:

1. 1) un ulteriore addestramento sulle differenze conformemente alla norma FCL.235.G, lettera c);

2. 2) controlli di professionalità;

3. 3) un addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 1.ii).

c) I voli a doppio comando e i voli da solista sotto supervisione di cui alla frase introduttiva della lettera a), punto 1), l’addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1.ii), e alla lettera b), punto 3), e i controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 2), e alla lettera c), punto 2), devono essere riportati nel registro del pilota o in un registro equivalente e devono essere firmati dall’istruttore o dall’esaminatore, a seconda dei casi.

FCL.300 CPL — Età minima

Il richiedente una CPL deve avere almeno 18 anni d’età.

FCL.305 CPL — Privilegi e condizioni

FCL.310 CPL — Esame teorico

I richiedenti il rilascio di una CPL devono dimostrare di possedere un livello di conoscenza teorica adeguato per i privilegi rilasciati nei seguenti ambiti:

1. a) regolamentazione aeronautica;

2. b) conoscenza generale dell'aeromobile — cellula/sistemi/impianti motopropulsori;

3. c) conoscenza generale dell'aeromobile — strumentazione;

4. d) massa e centraggio;

5. e) prestazioni;

6. f) pianificazione del volo e monitoraggio;

7. g) prestazioni umane;

8. h) meteorologia;

9. i) navigazione generale;

10. j) radionavigazione;

11. k) procedure operative;

12. l) principi del volo; e

13. m) comunicazioni.

FCL.315 CPL — Corso di addestramento

Il richiedente una CPL deve aver completato l’istruzione teorica e di volo presso un’ATO, conformemente all’appendice 3 di questa parte.

FCL.320 CPL — Test di abilitazione

Il richiedente una CPL deve superare un test di abilitazione conformemente all’appendice 4 di questa parte per dimostrare di possedere la capacità di eseguire, in qualità di pilota in comando sulla categoria di aeromobili appropriata, le pertinenti procedure e manovre con la competenza corrispondente ai privilegi rilasciati.

FCL.315.A CPL — Corso di addestramento

L'istruzione teorica e di volo per il rilascio di una licenza CPL (A) deve includere l'addestramento a prevenire la perdita di controllo e al recupero dell'assetto.

FCL.325.A CPL(A) — Requisiti specifici per i richiedenti titolari di una MPL

1. a) I richiedenti una CPL(A) che sono titolari di una MPL devono aver completato, su velivoli:

   1. 1) 70 ore di tempo di volo in uno dei modi seguenti:

      1. i) come pilota in comando;

      2. ii) 10 ore come pilota in comando e le restanti ore di volo come pilota in comando sotto supervisione (PICUS). Di queste 70 ore, 20 ore devono essere ore di volo di navigazione in VFR come pilota in comando, o ore di volo di navigazione ripartite tra almeno 10 ore come pilota in comando e 10 ore come PICUS. Deve essere inoltre incluso un volo di navigazione in VFR di almeno 540 km (300 NM) durante il quale sono effettuati atterraggi completi come pilota in comando presso due aeroporti diversi;

   2. 2) gli elementi del corso modulare CPL(A) come specificato alla lettera E, punto 10, lettera a), e punto 11, dell'appendice 3;

   3. 3) il test di abilitazione della CPL(A), conformemente alla norma FCL.320.

2. b) Il rilascio ai richiedenti di una CPL conformemente alla lettera a) è soggetto alle condizioni seguenti:

   1. 1) i richiedenti devono soddisfare i requisiti di cui alla norma FCL.405.A, lettera c), al fine di ottenere l'estensione dei privilegi dell'abilitazione IR(A) di cui sono titolari a operazioni su velivoli a equipaggio singolo;

   2. 2) i privilegi delle rispettive abilitazioni per tipo sono limitati al solo esercizio dei privilegi attribuiti ai copiloti. Tale restrizione è rimossa se il richiedente completa i controlli di professionalità per il tipo pertinente conformemente all'appendice 9 in qualità di pilota in comando.

a)

I privilegi del titolare di una MPL consistono nell’operare come copilota su velivoli che richiedono la presenza di un copilota.

b)

I titolari di una MPL possono, su richiesta:

1. 1) ottenere i privilegi aggiuntivi del titolare di una PPL(A), a condizione che soddisfino i requisiti per la PPL(A) di cui alla sottoparte C;

2. 2) ottenere la sostituzione della propria MPL con una CPL(A), a condizione che soddisfino i requisiti di cui alla norma FCL.325.A.

c)

I privilegi dell’abilitazione IR(A) del titolare di una MPL sono limitati ai velivoli che richiedono la presenza di un copilota. I privilegi dell’abilitazione IR(A) possono essere estesi ad operazioni in velivoli a equipaggio singolo, sempre che il titolare della licenza abbia completato l’addestramento necessario per operare come pilota in comando in voli a equipaggio singolo effettuati unicamente con l’ausilio della strumentazione e che abbia superato il test di abilitazione IR(A) per il pilotaggio singolo.

a) Corso

I richiedenti il rilascio di una MPL devono aver completato un corso di istruzione teorica e addestramento di volo presso un'ATO, conformemente all'appendice 5 del presente allegato (parte FCL).

b) Esame

I richiedenti il rilascio di una MPL devono dimostrare un livello di conoscenza teorica adeguato per i titolari di una ATPL(A), conformemente alla norma FCL.515, e per un'abilitazione per tipo per equipaggio plurimo.

a)

Il richiedente una MPL deve dimostrare, attraverso una valutazione continua, di possedere l’abilità richiesta per il compimento di tutte le unità di competenza specificate nell’appendice 5 della presente parte, nelle funzioni di pilota ai comandi (PF) e pilota non ai comandi (PNF), in velivoli plurimotore a turbina con equipaggio plurimo, sia in condizioni VFR che IFR.

b)

Dopo aver completato il corso di addestramento, il richiedente deve superare un test di abilitazione conformemente all’appendice 9 di questa parte per dimostrare di possedere la capacità di eseguire le procedure e manovre pertinenti con la competenza appropriata ai privilegi rilasciati. Il test di abilitazione viene svolto con il tipo di velivolo utilizzato durante la fase avanzata del corso di addestramento integrato della licenza MPL o in un simulatore integrale di volo che rappresenti lo stesso tipo di velivolo.

FCL.500 ATPL — Età minima

I richiedenti una ATPL devono avere almeno 21 anni d’età.

FCL.505 ATPL — Privilegi

FCL.515 ATPL — Corso di addestramento e ed esami teorici

FCL.505.A ATPL(A) — Limitazione dei privilegi per i piloti già titolari di una MPL

Qualora il titolare di una ATPL(A) risulti già titolare di una MPL, i privilegi della licenza sono limitati alle operazioni a equipaggio plurimo, a meno che il titolare soddisfi i requisiti di cui alla parte FCL.405.A, lettera b), punto 2, e lettera c), per le operazioni a equipaggio singolo.

FCL.510.A ATPL(A) — Prerequisiti, esperienza e riconoscimento dei crediti

FCL.520.A ATPL(A) — Test di abilitazione

I richiedenti una ATPL(A) devono superare un test di abilitazione conformemente all’appendice 9 di questa parte per dimostrare di possedere la capacità di eseguire, in qualità di pilota in comando di velivoli a equipaggio plurimo in condizioni IFR, le procedure e manovre pertinente con la competenza appropriata ai privilegi rilasciati. Il test di abilitazione deve essere svolto con un velivolo o con un FFS adeguatamente qualificato che rappresenti lo stesso tipo di velivolo.

FCL.510.H ATPL(H) — Prerequisiti, esperienza e riconoscimento dei crediti

I richiedenti una ATPL(H) devono:

1. a) essere titolari di una CPL(H);

2. b) aver ricevuto addestramento per la cooperazione in equipaggio plurimo (MCC) conformemente alla norma FCL.735.H;

3. c) aver completato come pilota di elicotteri un minimo di 1000 ore di tempo di volo, comprendenti almeno:

   1. 1) 350 ore in operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri;

   2. 2)

      1. i) 250 ore come pilota in comando; o

      2. ii) 100 ore come pilota in comando e 150 ore come pilota in comando sotto supervisione; o

      3. iii) 250 ore come pilota in comando sotto supervisione su elicotteri a equipaggio plurimo. In questo caso, i privilegi della ATPL(H) devono essere limitati soltanto a operazioni a equipaggio plurimo, fino al completamento di 100 ore come pilota in comando;

   3. 3) 200 ore di tempo di volo di navigazione di cui almeno 100 ore devono essere effettuate come pilota in comando o pilota in comando sotto supervisione;

   4. 4) 30 ore di tempo strumentale di cui non più di 10 possono essere di tempo strumentale su simulatore; e

   5. 5) 100 ore di volo notturno come pilota in comando o copilota.

   Delle 1000 ore, un massimo di 100 ore possono essere completate in un FSTD, di cui non più di 25 ore possono essere completate in un FNPT;

4. d) il tempo di volo su velivoli deve essere accreditato fino al 50 % rispetto ai requisiti del tempo di volo di cui alla lettera c);

5. e) l’esperienza di cui alla lettera c) deve essere completata prima di sottoporsi al test di abilitazione per la ATPL(H);

6. f) i richiedenti una ATPL(H) devono ricevere crediti completi ai fini del requisito di cui al punto b) se ottemperano alla norma FCL.720.H, lettera a), punto 2), sottopunto ii), e hanno inoltre ricevuto addestramento presso un’ATO al fine di raggiungere il livello necessario per completare con successo il corso conformemente alla norma FCL.735.H.

FCL.520.H ATPL(H) — Test di abilitazione

I richiedenti una ATPL(H) devono superare un test di abilitazione conformemente all’appendice 9 di questa parte per dimostrare di possedere la capacità di eseguire, in qualità di pilota in comando di elicotteri a equipaggio plurimo, le procedure e manovre pertinenti con la competenza appropriata ai privilegi rilasciati. Il test di abilitazione deve essere svolto con un elicottero o con un FFS adeguatamente qualificato che rappresenti lo stesso tipo di elicottero.

FCL.600 IR — Generalità

Salvo quanto previsto alla norma FCL.835, le operazioni in IFR con un velivolo, elicottero, dirigibile o convertiplano devono essere condotte solo dai titolari di una PPL, CPL, MPL e ATPL con una IR adeguata alla categoria di aeromobili o, se non è disponibile una IR adeguata alla categoria di aeromobili, solo durante un test di abilitazione o un’istruzione a doppio comando.

FCL.605 IR — Privilegi e condizioni

1. a) Privilegi I privilegi dei titolari di una IR consistono nel pilotare un aeromobile in condizioni IFR, comprese le operazioni PBN, con una altezza di decisione minima:

   1. 1) non inferiore a 200 ft (60 m);

   2. 2) inferiore a 200 ft (60 m) purché siano autorizzati in tal senso conformemente all’allegato V (parte SpA) del regolamento (UE) n. 965/2012.

2. b) Condizioni

   1. 1) I titolari di una IR devono esercitare i loro privilegi conformemente alle condizioni stabilite nell’appendice 8 del presente allegato.

   2. 2) Al fine di esercitare i privilegi come pilota in comando in condizioni IFR in operazioni a equipaggio plurimo su elicotteri, i titolari di una IR(H) devono avere almeno 70 ore di tempo strumentale, di cui fino a 30 possono essere di tempo strumentale su simulatore.

FCL.610 IR — Prerequisiti e riconoscimento dei crediti

I richiedenti una IR devono:

1. a) essere titolari:

   1. 1) di almeno una PPL nella categoria di aeromobili appropriata; e:

      1. i) dei privilegi per effettuare voli notturni conformemente alla norma FCL.810, se i privilegi IR vengono utilizzati di notte; oppure

      2. ii) di una ATPL in un’altra categoria di aeromobili; o

   2. 2) di una CPL, nella categoria di aeromobili appropriata.

2. b) aver completato almeno 50 ore di volo di navigazione come pilota in comando su velivoli, TMG, elicotteri o dirigibili di cui almeno 10 o, nel caso di dirigibili, 20 devono essere effettuate sulla categoria di aeromobili pertinente.

3. c) solo per elicotteri. I richiedenti che hanno completato un corso di addestramento integrato ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR o CPL(H) sono esenti dai requisiti di cui alla lettera b).

FCL.615 IR — Istruzione teorica e addestramento di volo

FCL.620 IR — Test di abilitazione

I richiedenti una IR devono superare un test di abilitazione conformemente all’appendice 7 del presente allegato per dimostrare la capacità di eseguire le procedure e le manovre pertinenti con un livello di competenza adeguato ai privilegi concessi.

FCL.625 IR — Validità, rinnovo e ripristino

1. a) Validità Una IR ha validità di un anno.

2. b) Rinnovo

   1. 1) Una IR è rinnovata nei 3 mesi immediatamente precedenti la sua data di scadenza se soddisfa i criteri per il rinnovo della pertinente categoria di aeromobili.

   2. 2) Se i richiedenti decidono di soddisfare i requisiti per il rinnovo prima di quanto prescritto al punto 1), il nuovo periodo di validità decorre dalla data dei controlli di professionalità.

   3. 3) I richiedenti che non superano la sezione rilevante dei controlli di professionalità IR prima della data di scadenza della IR possono esercitare i privilegi della IR solo se hanno superato tali controlli.

   4. 4) I richiedenti il rinnovo di una IR devono ricevere crediti completi ai fini del controllo di professionalità prescritto nella presente sottoparte quando completano la valutazione pratica dell’EBT in relazione ad una IR presso un operatore EBT, conformemente all’appendice 10.

3. c) Ripristino Se una IR è scaduta, ai fini del ripristino dei privilegi i richiedenti devono soddisfare tutte le seguenti condizioni:

   1. 1) al fine di determinare se sia necessario un addestramento di aggiornamento allo scopo di raggiungere il livello di professionalità richiesto per superare l’elemento strumentale del test di abilitazione conformemente all’appendice 9, i richiedenti devono sottoporsi a una valutazione presso una delle seguenti organizzazioni:

      1. i) un’ATO;

      2. ii) un operatore EBT specificamente approvato per tale addestramento di aggiornamento;

   2. 2) se ritenuto necessario dall’organizzazione che effettua la valutazione conformemente al punto 1), i richiedenti devono completare l’addestramento di aggiornamento presso tale organizzazione;

   3. 3) dopo avere soddisfatto il punto 1) e, ove applicabile, il punto 2), i richiedenti devono superare un controllo di professionalità conformemente all’appendice 9 o completare la valutazione pratica dell’EBT conformemente all’appendice 10 nella categoria di aeromobili pertinente. Tale valutazione pratica dell’EBT può essere combinata con l’addestramento di aggiornamento di cui al punto 2);

   4. 4) i richiedenti devono essere titolari della pertinente abilitazione per classe o per tipo, se non diversamente specificato nel presente allegato.

4. d) Nel caso in cui la IR non sia stata rinnovata o ripristinata nei sette anni precedenti, i richiedenti le IR devono sottoporsi nuovamente all’esame teorico e al test di abilitazione IR.

5. e) I titolari di IR valida su una licenza di pilota rilasciata da un paese terzo conformemente all’allegato 1 della convenzione di Chicago sono esentati dall’obbligo di rispettare i requisiti di cui alla lettera c), punti 1) e 2), e alla lettera d) al momento del rinnovo dei privilegi IR previsti nelle licenze rilasciate a norma del presente allegato.

6. f) Il controllo di professionalità di cui alla lettera c), punto 3), può essere effettuato in combinazione con un controllo di professionalità eseguito per il ripristino della pertinente abilitazione per classe o per tipo.

FCL.620.A IR(A) — Test di abilitazione

1. a) Per una IR(A) plurimotore, il test di abilitazione deve essere sostenuto su un velivolo plurimotore. Per una IR(A) monomotore, il test deve essere sostenuto su un velivolo monomotore. Un velivolo plurimotore a spinta centrale deve essere considerato un velivolo monomotore ai fini della presente lettera.

2. b) Ai richiedenti che hanno completato un test di abilitazione per una IR(A) plurimotore su un velivolo plurimotore a equipaggio singolo per il quale è necessaria un’abilitazione per classe deve anche essere rilasciata una IR(A) monomotore per le abilitazioni per classe o per tipo di velivolo monomotore di cui sono titolari.

FCL.625.A IR(A) — Rinnovo

FCL.625.H IR(H) — Rinnovo

1. a) Ai fini del rinnovo di una IR(H), i richiedenti devono:

   1. 1) essere titolari della pertinente abilitazione per tipo, a meno che il rinnovo della IR sia richiesto in combinazione con il ripristino della pertinente abilitazione per tipo;

   2. 2) superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per il tipo di elicottero appropriato, se il rinnovo IR è richiesto in combinazione con il rinnovo di un’abilitazione per tipo;

   3. 3) completare, se il rinnovo della IR non è richiesto in combinazione con il rinnovo di una abilitazione per tipo, la sezione 5 e le parti pertinenti della sezione 1 dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per il tipo di elicottero appropriato.

2. b) Ai fini dei controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 3), può essere utilizzato un FTD 2/3 o un FFS che rappresenti il tipo di elicottero appropriato, a condizione che almeno uno ogni due (alternativamente) dei controlli di professionalità per il rinnovo di una IR(H) sia effettuato su un elicottero.

3. c) Il credito trasversale viene riconosciuto conformemente all’appendice 8 del presente allegato.

FCL.630.H IR(H) — Estensione dei privilegi da una IR(H) ad altri tipi di elicotteri

Salvo diversamente specificato dai dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, i titolari di una IR(H) che intendono estendere i loro privilegi IR(H) ad altri tipi di elicotteri devono completare, oltre al pertinente corso di addestramento per l’abilitazione per tipo, due ore di addestramento al volo presso un ATO sul tipo pertinente con il solo riferimento agli strumenti in IFR, che possono essere condotte in un FFS o in un FTD che rappresenti adeguatamente il tipo pertinente per le operazioni IFR.

FCL.620.As IR(As) — Test di abilitazione

Per una IR(As) plurimotore, il test di abilitazione deve essere sostenuto su un dirigibile plurimotore. Per una IR(As) monomotore, il test deve essere sostenuto su un dirigibile monomotore.

FCL.625.As IR(As) — Rinnovo

I richiedenti il rinnovo di una IR(As):

1. a) se in combinazione con il rinnovo di un’abilitazione per tipo, devono superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 di questa parte per il tipo di dirigibile appropriato;

2. b) se non in combinazione con il rinnovo di un’abilitazione per tipo, devono completare la sezione 5 e le parti della sezione 1, pertinenti per il volo previsto, dei controlli di professionalità per dirigibili conformemente all’appendice 9 di questa parte. In questo caso può essere utilizzato un FTD 2/3 o un FFS rappresentativo del tipo appropriato, ma per quanto riguarda i controlli di professionalità per il rinnovo di una IR(As) in queste circostanze almeno uno ogni due controlli (alternativamente) deve essere effettuato su un dirigibile.

FCL.700 Circostanze per le quali sono richieste le abilitazioni per classe o per tipo

FCL.705 Privilegi del titolare di un’abilitazione per classe o per tipo

I privilegi del titolare di un’abilitazione per classe o per tipo consistono nell’operare come pilota sulla classe o tipo di aeromobile specificata nell’abilitazione.

FCL.710 Abilitazioni per classe o per tipo — varianti

1. a) I piloti devono completare l'addestramento sulle differenze o la familiarizzazione al fine di estendere i loro privilegi a un'altra variante di aeromobile nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo o, nel caso della norma FCL.710, lettera d), punto 1, del presente allegato, al fine di mantenere tali privilegi. Nel caso di varianti nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo, l'addestramento sulle differenze o la familiarizzazione includono, ove applicabile, gli elementi pertinenti specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. Nel caso di estensione dei privilegi di un'abilitazione per classe di velivoli SEP a una variante con un altro tipo di motore di cui all'articolo 2, punto 8 quater, del presente regolamento, l'addestramento sulle differenze deve articolarsi in istruzione di volo a doppio comando e istruzione teorica, che deve comprendere, per quanto riguarda l'altro tipo di motore in questione e i relativi sistemi dell'aeromobile, almeno tutte le materie seguenti:

   1. 1) conoscenza generale dell'aeromobile;

   2. 2) procedure operative;

   3. 3) prestazioni in volo e pianificazione del volo.

2. b) L’addestramento sulle differenze deve essere condotto presso:

   1. 1) un’ATO;

   2. 2) una DTO nel caso dei velivoli di cui all’allegato VIII, norma DTO.GEN.110, lettera a), punti 1.c) e 2.c); o

   3. 3) un titolare di AOC che dispone di un programma approvato di addestramento sulle differenze per la classe o il tipo pertinenti.

3. c) In deroga al requisito di cui alla lettera b), l'addestramento sulle differenze per gli aeromobili indicati di seguito può essere impartito da un istruttore adeguatamente qualificato, salvo altrimenti disposto nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012:

   1. 1) velivoli che richiedono un'abilitazione per classe:

      1. i) motoalianti da turismo (TMG);

      2. ii) velivoli monomotore a pistoni (SEP);

      3. iii) velivoli plurimotore a pistoni (MEP);

      4. iv) velivoli monomotore a turbina (SET), ad eccezione dei velivoli SET complessi o ad alte prestazioni;

   2. 2) elicotteri monomotore con una massa massima al decollo non superiore a 3175 kg.

4. d) I piloti che, dopo aver esteso i propri privilegi a un'altra variante nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo in conformità della presente lettera, non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti devono completare, prima di esercitare i propri privilegi in tale variante, una delle azioni seguenti per la variante in questione:

   1. 1) un ulteriore addestramento sulle differenze in conformità delle lettere a) e b) o, se del caso, della lettera c);

   2. 2) controlli di professionalità;

   3. 3) nel caso di una variante compresa nell'ambito dell'abilitazione per classe SEP con un particolare tipo di motore di cui all'articolo 2, punto 8 quater, un addestramento di aggiornamento conformemente alla norma FCL.740.A, lettera b), punto 1, sottopunto ii), lettera C).

1. e) L’addestramento sulle differenze o i controlli della professionalità per tale variante devono essere iscritti nel registro del pilota o in un documento equivalente e devono essere firmati, a seconda dei casi, dall’istruttore o dall’esaminatore.

FCL.725 Requisiti per il rilascio delle abilitazioni per classe o per tipo

FCL.740 Validità e ripristino delle abilitazioni per classe o per tipo

1. a) Validità

   1. 1) Il periodo di validità delle abilitazioni per classe o per tipo è di un anno, con l’eccezione delle abilitazioni per classe per monomotore a equipaggio singolo, per le quali il periodo di validità è di due anni, salvo altrimenti disposto negli OSD. Se i piloti decidono di soddisfare i requisiti per il rinnovo prima di quanto prescritto alle norme FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL e FCL.740.As, il nuovo periodo di validità decorre dalla data del controllo di professionalità.

   2. 2) I richiedenti il rinnovo di un’abilitazione per classe o per tipo devono ricevere crediti completi ai fini del controllo di professionalità prescritto nella presente sottoparte quando completano la valutazione pratica dell’EBT conformemente all’appendice 10 presso un operatore che ha attuato l’EBT per la pertinente abilitazione per classe o per tipo.

2. b) Ripristino Per il ripristino di un’abilitazione per classe o per tipo, i richiedenti devono soddisfare tutte le seguenti condizioni:

   1. 1) al fine di determinare se sia necessario un addestramento di aggiornamento allo scopo di raggiungere il livello di professionalità richiesto per l’impiego in sicurezza dell’aeromobile, i richiedenti devono sottoporsi a una valutazione:

      1. i) presso un’ATO;

      2. ii) presso una DTO o un'ATO, qualora l'abilitazione scaduta riguardi un'abilitazione per classe velivoli SEP a non alte prestazioni, un'abilitazione per classe TMG o un'abilitazione per tipo per elicotteri monomotore di cui alla norma DTO.GEN.110, lettera a), punto 2, lettera c), dell'allegato VIII;

      3. iii) presso una DTO o un'ATO o con un istruttore, qualora l'abilitazione sia scaduta da non più di tre anni e riguardi un'abilitazione per classe velivoli SEP a non alte prestazioni o un'abilitazione per classe TMG;

      4. iv) presso un operatore EBT specificamente approvato per tale addestramento di aggiornamento;

   2. 2) se ritenuto necessario dall’organizzazione o dall’istruttore che effettua la valutazione conformemente al punto 1), i richiedenti devono completare l’addestramento di aggiornamento presso tale organizzazione o con il medesimo istruttore;

   3. 3) dopo avere soddisfatto il punto 1) e, ove applicabile, il punto 2), i richiedenti devono superare un controllo di professionalità conformemente all’appendice 9 o completare la valutazione pratica dell’EBT conformemente all’appendice 10. Tale valutazione pratica dell’EBT può essere combinata con l’addestramento di aggiornamento di cui al punto 2).

   In deroga alla lettera b), punti 1), 2) e 3), hanno il diritto di richiedere il rinnovo o il ripristino della pertinente abilitazione per tipo i piloti titolari di un’abilitazione per le prove in volo, rilasciata conformemente alla norma FCL.820, che hanno partecipato alle prove in volo di sviluppo, certificazione o produzione per un tipo di aeromobile e che hanno accumulato 50 ore di tempo di volo totale o 10 ore di tempo di volo in qualità di PIC nelle prove in volo per quel tipo durante l’anno precedente la data della richiesta. I richiedenti sono esentati dai requisiti di cui alla lettera b), punti 1) e 2), se sono titolari di un’abilitazione valida per la stessa classe o lo stesso tipo di aeromobile su una licenza di pilota rilasciata da un paese terzo conformemente all’allegato 1 della convenzione di Chicago e se sono autorizzati a esercitare i privilegi di tale abilitazione.

3. c) I piloti che non siano riusciti a dimostrare un livello accettabile di competenza conformemente al programma EBT di un operatore e che pertanto abbandonano tale programma EBT non possono esercitare i privilegi di tale abilitazione per tipo fino a quando non abbiano soddisfatto una delle seguenti condizioni:

   1. 1) aver completato la valutazione pratica dell’EBT conformemente all’appendice 10;

   2. 2) aver superato un controllo di professionalità conformemente alla norma FCL.625, lettera c), punto 3), o alla norma FCL.740, lettera b), punto 3), a seconda dei casi. In tal caso non si applicano le norme FCL.625, lettera b), punto 4), e FCL.740, lettera a), punto 2).

FCL.720.A Requisiti in materia di esperienza e prerequisiti per il rilascio delle abilitazioni per classe o per tipo — velivoli

Salvo altrimenti specificato dai dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 (operational suitability data, OSD), i richiedenti il rilascio di un'abilitazione per classe o per tipo devono soddisfare i seguenti requisiti in materia di esperienza e prerequisiti per il rilascio della corrispondente abilitazione:

1. a)

2. b)

3. c)

4. d)

5. e)

6. f)

7. g)

FCL.725.A Istruzione teorica e addestramento di volo per il rilascio delle abilitazioni per classe o per tipo — velivoli

Salvo se altrimenti specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012:

1. a) per i velivoli plurimotore a equipaggio singolo:

   1. 1) il corso di istruzione teorica relativo all'abilitazione per classe per plurimotore a equipaggio singolo deve includere almeno 7 ore di istruzione in operazioni con velivolo plurimotore; e

   2. 2) Il corso di addestramento in volo relativo all’abilitazione per classe o per tipo per plurimotore a equipaggio singolo deve includere almeno 2 ore e 30 minuti di istruzione di volo a doppio comando in condizioni normali di operazioni con velivolo plurimotore e non meno di 3 ore e 30 minuti di istruzione di volo a doppio comando in procedure di avaria motore e tecniche di volo asimmetriche.

2. b) per i velivoli a equipaggio singolo (mare):

   1. 1) il corso di addestramento relativo all'abilitazione sui velivoli a equipaggio singolo (mare) deve includere istruzione teorica e di volo; e

   2. 2) l'addestramento in volo relativo all'abilitazione per classe o per tipo per velivoli a equipaggio singolo (mare) deve includere almeno 8 ore di istruzione di volo a doppio comando se i richiedenti possiedono la versione terrestre della corrispondente abilitazione per classe o per tipo, o 10 ore se i richiedenti non possiedono tale abilitazione; e

3. c) per i velivoli complessi a non alte prestazioni a equipaggio singolo, i velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo e i velivoli a equipaggio plurimo, i corsi di addestramento devono includere l'istruzione teorica UPRT e l'addestramento di volo UPRT in relazione alle caratteristiche specifiche della classe o del tipo corrispondente. Per l'addestramento di volo, possono essere utilizzati FSTD conformemente all'appendice 9, sezione A, punto 18.

FCL.730.A Requisiti specifici per piloti impegnati in corsi per l’abilitazione per tipo a zero ore di volo (ZFTT) — velivoli

FCL.735.A Corso di addestramento per la cooperazione in equipaggio plurimo - velivoli

FCL.740.A Rinnovo delle abilitazioni per classe e per tipo — velivoli

FCL.745.A Corso avanzato di addestramento a prevenire la perdita di controllo e a recuperare l'assetto (UPRT) — velivoli

1. a) Il corso UPRT avanzato deve essere completato presso un'ATO e deve comprendere almeno:

   1. 1) 5 ore di istruzione teorica;

   2. 2) briefing pre-volo e debriefing post-volo; e

   3. 3) 3 ore di istruzione di volo a doppio comando con un istruttore di volo per velivoli [FI(A)] qualificato in conformità alla norma FCL.915, lettera e), e consistenti in un addestramento UPRT avanzato su un velivolo idoneo per l'attività di addestramento. Il tempo di volo che non include l'UPRT avanzato, ma serve per recarsi o tornare dall'area di addestramento UPRT, non è considerato ai fini delle 3 ore.

2. b) Una volta completato il corso UPRT, ai richiedenti viene rilasciato dall'ATO un certificato di completamento.

FCL.720.H Requisiti in materia di esperienza e prerequisiti per il rilascio delle abilitazioni per tipo — elicotteri

Salvo altrimenti specificato dai dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, un richiedente che chieda il primo rilascio di un’abilitazione per tipo per elicotteri deve soddisfare i seguenti requisiti in materia di esperienza e prerequisiti per il rilascio della pertinente abilitazione.

1. a) Elicotteri a equipaggio plurimo. Prima di iniziare il corso di addestramento per l’abilitazione per tipo, il richiedente un’abilitazione per tipo per un tipo di elicotteri a equipaggio plurimo deve:

   1. 1) aver effettuato almeno 70 ore di volo come pilota in comando su elicotteri;

   2. 2) ad eccezione del caso in cui il corso per l’abilitazione per tipo sia in combinazione con un corso per la cooperazione in equipaggio plurimo (MCC):

      1. i) essere titolare di un certificato attestante che ha superato con successo un corso per la cooperazione in equipaggio plurimo (MCC) su elicotteri; o

      2. ii) aver completato almeno 500 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili;

      3. iii)

   3. 3) aver superato gli esami teorici della licenza ATPL(H).

2. b) Chi abbia superato un corso integrato ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR o CPL(H) e non soddisfi i requisiti di cui alla lettera a), punto 1), è autorizzato a seguire il corso di addestramento per l’abilitazione per tipo per un’abilitazione per tipo per elicotteri a equipaggio plurimo e riceve l’abilitazione per tipo con privilegi limitati al solo esercizio delle funzioni di copilota. Questa limitazione deve essere rimossa quando il pilota, in ottemperanza a tutte le seguenti condizioni, abbia:

   1. 1) completato 70 ore come pilota di elicotteri in comando o pilota in comando sotto supervisione;

   2. 2) superato il test di abilitazione a equipaggio plurimo come pilota in comando sul tipo di elicottero pertinente.

3. c) Elicotteri plurimotore. Il richiedente che chieda per la prima volta il rilascio di un’abilitazione per tipo per elicotteri plurimotore deve:

   1. 1) prima di cominciare l’addestramento di volo:

      1. i) aver superato gli esami teorici della licenza ATPL(H); o

      2. ii) essere titolare di un certificato attestante il completamento di un corso preliminare condotto presso un’ATO. Il corso deve includere le seguenti materie del corso teorico della licenza ATPL(H):

         conoscenza generale dell’aeromobile; cellula/sistemi/impianti motopropulsori e strumenti/elettronica,

         prestazioni in volo e pianificazione del volo: massa e bilanciamento, prestazioni;

   2. 2) nel caso di richiedenti che non abbiano completato un corso di addestramento integrato ATP(H)/IR, ATP(H) o CPL(H)/IR, aver completato almeno 70 ore come pilota in comando su elicotteri.

FCL.735.H Corso di addestramento per la cooperazione in equipaggio plurimo -elicotteri

FCL.740.H Rinnovo delle abilitazioni per tipo — elicotteri

1. a) Rinnovo. Ai fini del rinnovo delle abilitazioni per tipo per elicotteri, i richiedenti devono soddisfare una delle condizioni seguenti, a seconda dei casi:

   1. 1) devono procedere nel modo seguente:

      1. i) entro il periodo di validità dell'abilitazione per tipo, completare almeno 2 ore come pilota del corrispondente tipo di elicotteri;

      2. ii) entro i 3 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza dell'abilitazione per tipo, superare i controlli di professionalità:

         1. A) che si svolgono conformemente all'appendice 9 sul tipo di elicottero corrispondente o su un FSTD rappresentativo di quel tipo;

         2. B) la cui durata può essere considerata ai fini del tempo di volo di cui al punto i);

   2. 2) per le abilitazioni per tipo per elicotteri monomotore con una massa massima al decollo pari o inferiore a 3175 kg, i richiedenti devono soddisfare una delle condizioni seguenti:

      1. i) ottemperare a quanto indicato alla lettera a), punto 1;

      2. ii) completare, sul corrispondente tipo di elicotteri, entrambe le azioni seguenti:

         1. A) durante il periodo di validità dell'abilitazione per tipo, almeno 6 ore come pilota in comando;

         2. B) entro i 3 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza dell'abilitazione, un addestramento di aggiornamento di almeno un'ora di tempo di volo totale con un istruttore e in modo soddisfacente per quest'ultimo; l'istruttore deve selezionare esercitazioni di volo che consentano al richiedente di aggiornare le proprie competenze ai fini dell'esercizio in sicurezza dell'aeromobile e dell'applicazione in sicurezza delle procedure normali, anormali e di emergenza. I richiedenti possono scegliere di completare l'addestramento di aggiornamento sull'aeromobile o su un FSTD rappresentativo del tipo pertinente, o in una loro combinazione.

2. b) Qualora possiedano più di un'abilitazione per tipo per elicotteri SEP, i richiedenti possono ottenere il rinnovo di tutte le pertinenti abilitazioni per tipo superando i controlli di professionalità conformemente alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), o completando l'addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), in uno dei tipi soltanto, a condizione che abbiano completato uno dei tempi di volo indicati di seguito in qualità di pilota in comando su ognuno degli altri tipi pertinenti durante il periodo di validità:

   1. 1) se hanno completato i controlli di professionalità conformemente alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), almeno 2 ore;

   2. 2) se hanno completato un addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), almeno 6 ore.

   I controlli di professionalità o l'addestramento di aggiornamento, a seconda dei casi, sono eseguiti ogni volta su un tipo differente. L'inizio del nuovo periodo di validità di tutte le abilitazioni per tipo rinnovate in conformità della presente lettera coincide con l'inizio del periodo di validità dell'abilitazione per tipo per cui sono effettuati i controlli di professionalità o l'addestramento di aggiornamento.

3. c) Qualora siano titolari di più di un'abilitazione per tipo per elicotteri SET con una massa massima certificata al decollo pari o inferiore a 3175 kg, i richiedenti possono ottenere il rinnovo di tutte le pertinenti abilitazioni per tipo superando i controlli di professionalità conformemente alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), o completando l'addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), in uno dei tipi soltanto, a condizione che abbiano completato tutti gli elementi seguenti:

   1. 1) 300 ore come pilota in comando su elicotteri;

   2. 2) 15 ore su ognuno dei tipi;

   3. 3) uno dei tempi di volo seguenti come pilota in comando in ciascuno degli altri tipi pertinenti durante il periodo di validità:

      1. i) se hanno completato i controlli di professionalità conformemente alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), almeno 2 ore;

      2. ii) se hanno completato un addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), almeno 6 ore.

   I controlli di professionalità o l’addestramento di aggiornamento, a seconda dei casi, sono eseguiti ogni volta su un tipo differente. L’inizio del nuovo periodo di validità di tutte le abilitazioni per tipo rinnovate in conformità alla presente lettera coincide con l’inizio del periodo di validità dell’abilitazione per tipo per cui sono effettuati i controlli di professionalità o l’addestramento di aggiornamento.

4. d) I richiedenti che completano con successo un test di abilitazione per il rilascio di un'abilitazione per tipo aggiuntiva o i controlli di professionalità per il rinnovo di un'abilitazione per tipo possono ottenere il rinnovo delle pertinenti abilitazioni per tipo già detenute nei gruppi comuni, come specificato alle lettere b) e c). L'inizio del nuovo periodo di validità di tutte le abilitazioni per tipo rinnovate conformemente alla presente lettera coincide con l'inizio del periodo di validità dell'abilitazione per tipo per cui sono effettuati i controlli di professionalità o il test di abilitazione.

5. e) Il rinnovo di una IR(H), se del caso, può essere svolto in combinazione con i controlli di professionalità per un'abilitazione per tipo.

6. f) I richiedenti che non raggiungano la sufficienza in tutte le sezioni dei controlli di professionalità prima della scadenza dell'abilitazione per tipo non possono esercitare i privilegi dell'abilitazione fino a quando non abbiano superato i controlli di professionalità. Nel caso delle lettere b) e c), i richiedenti non possono esercitare i propri privilegi in nessuno dei tipi.

FCL.720.PL Requisiti in materia di esperienza e prerequisiti per il rilascio delle abilitazioni per tipo - convertiplani

Salvo altrimenti specificato dai dati di idoneità operativa di cui alla parte 21, un richiedente che chieda il primo rilascio di un’abilitazione per tipo su convertiplani deve soddisfare i seguenti requisiti e prerequisiti in materia di esperienza:

1. a) per piloti di velivoli:

   1. 1) essere titolare di una CPL/IR(A) con conoscenza teorica ATPL o una ATPL(A);

   2. 2) essere titolare di un certificato attestante il completamento di un corso MCC;

   3. 3) aver completato più di 100 ore come pilota su velivoli a equipaggio plurimo;

   4. 4) aver completato 40 ore di istruzione di volo su elicotteri;

2. b) per piloti di elicotteri:

   1. 1) essere titolare di una CPL/IR(H) con conoscenza teorica ATPL o una ATPL(H);

   2. 2) essere titolare di un certificato attestante il completamento di un corso MCC;

   3. 3) aver completato più di 100 ore come pilota su elicotteri a equipaggio plurimo;

   4. 4) aver completato 40 ore di istruzione di volo su velivoli;

3. c) per piloti qualificati sia su velivoli che su elicotteri:

   1. 1) essere almeno titolare di una CPL(H);

   2. 2) possedere la conoscenza teorica per l’IR o per l’ATPL o una ATPL su velivoli o elicotteri;

   3. 3) essere titolare di un certificato attestante il completamento di un corso MCC su elicotteri o velivoli;

   4. 4) aver completato almeno 100 ore come pilota su elicotteri o velivoli a equipaggio plurimo;

   5. 5) aver completato 40 ore di istruzione di volo su velivoli o elicotteri, ove applicabile, qualora il pilota non abbia esperienza come ATPL o su aeromobili a equipaggio plurimo.

FCL.725.PL Istruzione di volo per il rilascio delle abilitazioni per tipo — convertiplani

L’istruzione di volo del corso di addestramento per l’abilitazione per tipo su convertiplani deve essere completata sia su un aeromobile che su un FSTD che rappresenti l’aeromobile e che sia adeguatamente qualificato a questi fini.

FCL.740.PL Rinnovo delle abilitazioni per tipo — convertiplani

FCL.720.As Prerequisiti per il rilascio delle abilitazioni per tipo — dirigibili

Salvo altrimenti specificato dai dati di idoneità operativa stabiliti secondo la parte 21, un richiedente che chieda il primo rilascio di un’abilitazione per tipo su dirigibile deve soddisfare i seguenti requisiti e prerequisiti in materia di esperienza:

1. a) per dirigibili a equipaggio plurimo:

   1. 1) aver completato 70 ore di volo come pilota in comando su dirigibili;

   2. 2) essere titolare di un certificato attestante che ha superato in modo soddisfacente la MCC su dirigibili.

   3. 3) Qualora un richiedente non soddisfi il requisito di cui al punto 2, la sua abilitazione per tipo viene rilasciata con privilegi limitati al solo esercizio delle funzioni di copilota. La limitazione viene rimossa quando il pilota ha completato 100 ore di volo come pilota in comando o pilota in comando sotto supervisione su dirigibili.

FCL.735.As Corso di addestramento per la cooperazione in equipaggio plurimo — dirigibili

FCL.740.As Rinnovo delle abilitazioni per tipo — dirigibili

a)

I titolari di una licenza di pilota con privilegi per pilotare velivoli o TMG effettuano voli acrobatici solo se sono titolari di un’abilitazione al volo acrobatico conformemente alla presente norma.

b)

I richiedenti un’abilitazione al volo acrobatico devono aver completato:

1. 1) dopo il rilascio della licenza, almeno 30 ore di volo in qualità di pilota in comando su velivoli o TMG;

2. 2) un corso di addestramento presso una DTO o un'ATO, comprendente:

   1. i) istruzione teorica appropriata per l’abilitazione;

   2. ii) almeno cinque ore di istruzione al volo acrobatico su velivoli o TMG a motore acceso.

c)

I privilegi dell’abilitazione al volo acrobatico devono essere limitati al volo acrobatico su velivoli o TMG pilotati sfruttando la potenza del motore, a seconda dell’aeromobile sul quale sono stati soddisfatti i requisiti della lettera b), punto 1, e della lettera b), punto 2, sottopunto ii). Tale limitazione deve essere rimossa su richiesta se un pilota ha completato con successo almeno tre voli di addestramento a doppio comando su velivoli o TMG pilotati sfruttando la potenza del motore, a seconda dei casi, che coprano tutto il programma di addestramento al volo acrobatico.

d)

I richiedenti di un’abilitazione al volo acrobatico che sono anche titolari di un’abilitazione per classe TMG nonché di privilegi avanzati per il volo acrobatico per alianti con i privilegi di cui all’allegato III (parte SFCL), norma SFCL.200, lettera d), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione:

1. 1) devono essere esentati dall’ottenimento dell’abilitazione al volo acrobatico limitata ai velivoli, come specificato nella lettera c), se hanno rispettato i requisiti della lettera b), punto 1, e della lettera b), punto 2, sottopunto ii), sui velivoli; oppure

2. 2) devono ricevere i crediti completi ai fini dei requisiti di cui alla lettera b) per il rilascio di un’abilitazione al volo acrobatico ristretta ai TMG pilotati sfruttando la potenza del motore. Tale limitazione deve essere rimossa su richiesta se un pilota ha completato l’addestramento specificato nella lettera c).

a)

I titolari di una licenza di pilota con privilegi per operare velivoli o TMG possono trainare alianti o striscioni pubblicitari soltanto quando possiedono la corrispondente abilitazione al traino di alianti o di striscioni pubblicitari.

b)

I richiedenti un’abilitazione al traino di alianti devono aver completato:

1. 1) almeno 30 ore di volo come pilota in comando e 60 decolli e atterraggi con velivoli, se l’attività deve essere svolta con velivoli, o con TMG, se l’attività deve essere svolta con TMG, successivamente al rilascio della licenza;

2. 2) un corso di addestramento presso una DTO o un'ATO, comprendente:

   1. i) istruzione teorica sulle operazioni e procedure di traino;

   2. ii) almeno 10 voli di addestramento al traino di alianti, che includano almeno 5 voli di addestramento a doppio comando; e

   3. iii) ad eccezione dei titolari di una SPL conformemente all’allegato III (parte SFCL) del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, cinque voli di familiarizzazione su un aliante lanciato da un aeromobile.

c)

I richiedenti un’abilitazione al traino di striscioni pubblicitari devono aver completato:

1. 1) almeno 100 ore di volo e 200 decolli e atterraggi come pilota in comando su velivoli o TMG, successivamente al rilascio della licenza. Almeno 30 di queste ore devono essere eseguite su velivoli, se l’attività deve essere svolta con velivoli, o con TMG, se l’attività deve essere svolta con TMG;

2. 2) un corso di addestramento presso una DTO o un'ATO, comprendente:

   1. i) istruzione teorica sulle operazioni e procedure di traino;

   2. ii) almeno 10 voli di addestramento al traino di striscioni pubblicitari, di cui almeno 5 voli di addestramento a doppio comando.

d)

I privilegi delle abilitazioni al traino di alianti e striscioni pubblicitari sono limitati ai velivoli o ai TMG, a seconda dell’aeromobile utilizzato per completare l’addestramento al volo. Per il traino di striscioni pubblicitari, i privilegi si limitano al metodo di traino utilizzato per l’addestramento al volo. I privilegi sono estesi se i piloti hanno compiuto con esito positivo almeno tre voli di addestramento a doppio comando che coprano tutto il programma di addestramento al traino su uno o l’altro degli aeromobili e i metodi di traino per il traino di striscioni.

e)

Al fine di esercitare i privilegi delle abilitazioni al traino di alianti o striscioni pubblicitari, il titolare di un’abilitazione deve aver completato un minimo di 5 traini durante gli ultimi 24 mesi.

f)

Se il pilota non soddisfa il requisito di cui alla lettera e), prima di poter riprendere a esercitare i privilegi della sua licenza deve completare i traini mancanti con o sotto la supervisione di un istruttore.

g)

I richiedenti di un’abilitazione al traino di alianti o al traino di striscioni pubblicitari su TMG conformemente alla presente norma devono ricevere crediti completi ai fini dei requisiti della lettera b) o c), a seconda dei casi, se sono titolari di un’abilitazione al traino di alianti o al traino di striscioni pubblicitari conformemente all’allegato III (parte SFCL), norma SFCL.205, del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, secondo i casi, o se hanno soddisfatto tutti i requisiti per il rilascio di tale abilitazione.

a)

Velivoli, TMG e dirigibili.

1. 1) I richiedenti devono aver completato un corso di addestramento entro un periodo massimo di sei mesi presso una DTO o un’ATO per esercitare i privilegi di una LAPL o di una PPL per velivoli, TMG o dirigibili in condizioni VFR notturne. Il corso deve comprendere:

   1. i) istruzione teorica;

   2. ii) almeno 5 ore di volo notturno nella categoria di aeromobili appropriata, di cui almeno 3 di istruzione a doppio comando e almeno 1 ora di navigazione con almeno 1 volo di navigazione a doppio comando di almeno 50 km (27 NM) e 5 decolli come solista e 5 atterraggi completi come solista.

2. 2) Prima del completamento del corso di volo notturno, i titolari di una LAPL devono aver completato l’addestramento al volo strumentale di base richiesto per il rilascio della PPL.

3. 3) Il richiedente che sia in possesso sia di un'abilitazione per classe velivolo SEP (terrestre) sia di un'abilitazione per classe TMG può soddisfare i requisiti di cui al punto 1 in una o in entrambe le classi.

4. 4) I richiedenti di un’abilitazione al volo notturno su velivoli o TMG conformemente al presente punto devono ricevere crediti completi ai fini dei requisiti dei punti 1 e ore2 se sono titolari di un’abilitazione al volo notturno su TMG conformemente all’allegato III (parte SFCL), norma SFCL.210, del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione o se hanno soddisfatto tutti i requisiti per il rilascio di tale abilitazione.

b)

Elicotteri. Qualora i privilegi di una PPL per elicotteri siano esercitati in condizioni VFR notturne, il richiedente deve:

1. 1) aver completato almeno 100 ore di volo come pilota su elicotteri successivamente al rilascio della licenza, comprendenti almeno 60 ore come pilota in comando su elicotteri e 20 ore di volo di navigazione;

2. 2) aver completato un corso di addestramento presso una DTO o un’ATO. Tale corso deve essere completato entro un periodo di 6 mesi e comprendere:

   1. i) 5 ore di istruzione teorica;

   2. ii) 10 ore di tempo di istruzione strumentale a doppio comando su elicotteri; e

   3. iii) 5 ore di tempo di volo notturno, di cui almeno 3 ore di istruzione a doppio comando, di cui almeno 1 ora di navigazione e 5 circuiti notturni come solista. Ogni circuito deve includere un decollo ed un atterraggio.

   Il richiedente che sia o sia stato titolare di una IR in un velivolo o TMG ottiene un credito di 5 ore di volo per soddisfare i requisiti di cui al precedente punto 2.ii).

3. 3)

c)

Autogiri. Qualora i privilegi di una GPL siano esercitati in condizioni VFR notturne, i richiedenti devono:

1. 1) aver completato almeno 50 ore di tempo di volo come pilota su autogiri successivamente al rilascio della licenza, comprendenti almeno 20 ore come pilota in comando su autogiri e 20 ore di volo di navigazione;

2. 2) aver completato un corso di addestramento presso una DTO o un’ATO. Tale corso deve essere completato entro un periodo di 6 mesi e comprendere:

   1. i) 5 ore di istruzione teorica;

   2. ii) 3 ore di tempo di istruzione strumentale a doppio comando su autogiri; e

   3. iii) 5 ore di tempo di volo notturno, di cui almeno 3 ore di istruzione a doppio comando, di cui almeno 1 ora di navigazione e 5 circuiti notturni come solista; ogni circuito deve includere un decollo ed un atterraggio.

Il richiedente che sia o sia stato titolare di un’abilitazione al volo strumentale in un velivolo o un elicottero ottiene un credito di 2 ore di volo per soddisfare i requisiti di cui al precedente punto 2.ii). Il richiedente che sia titolare di un’abilitazione al volo notturno in un velivolo, elicottero o TMG riceve crediti completi per l’elemento specificato al punto 2.i).

a)

Privilegi. I privilegi del titolare di un’abilitazione al volo in montagna consistono nell’effettuare voli con velivoli o TMG da e verso superfici designate come superfici che richiedono tale abilitazione dalle autorità competenti designate dagli Stati membri. I titolari di una LAPL o di una PPL con privilegi per pilotare velivoli o TMG possono ottenere l’abilitazione iniziale al volo in montagna su:

1. 1) ruote, per la concessione del privilegio di effettuare voli verso/da tali superfici quando non sono ricoperte da neve; o

2. 2) sci, per la concessione del privilegio di effettuare voli verso/da tali superfici quando sono ricoperte da neve;

3. 3) i privilegi dell’abilitazione iniziale possono essere estesi ai privilegi di utilizzare velivoli muniti di ruote o sci se il pilota effettua un apposito corso di familiarizzazione aggiuntivo comprendente istruzione teorica e addestramento in volo con un istruttore di volo per il volo in montagna.

b)

Corso di addestramento. I richiedenti un'abilitazione al volo in montagna devono aver completato, entro un periodo di 24 mesi, un corso di istruzione teorica e di addestramento al volo presso una DTO o un'ATO. I contenuti del corso devono essere appropriati ai privilegi dell'abilitazione al volo in montagna richiesti.

c)

Test di abilitazione. Successivamente al completamento dell’addestramento il richiedente deve superare con un esaminatore di volo (FE) qualificato un test di abilitazione, comprendente:

1. 1) un esame orale di conoscenza teorica;

2. 2) 6 atterraggi su almeno 2 superfici diverse designate come superfici che richiedono un’abilitazione al volo in montagna e diverse dalla superficie di decollo.

d)

Al fine di esercitare i privilegi dell'abilitazione al volo in montagna, il titolare dell'abilitazione deve aver soddisfatto, negli ultimi due anni, una delle condizioni seguenti:

1. 1) avere completato almeno sei atterraggi, su una superficie designata come superficie che richiede un'abilitazione al volo in montagna;

2. 2) avere superato controlli di professionalità che siano conformi ai requisiti di cui alla lettera c). Il completamento dei controlli di professionalità deve essere riportato nel registro del pilota e firmato dall'esaminatore responsabile.

a)

I titolari di una licenza di pilota per velivoli o elicotteri possono operare come piloti in comando per prove in volo di categoria 1 o 2, come definito nella parte 21, soltanto quando possiedono un’abilitazione alle prove in volo.

b)

L’obbligo di essere titolare di un’abilitazione alle prove in volo stabilito alla lettera a) si applica soltanto alle prove in volo condotte su:

1. 1) elicotteri, certificati o da certificare secondo gli standard CS-27 o CS-29 o codici di aeronavigabilità equivalenti; o:

2. 2) velivoli, certificati o da certificare secondo:

   1. i) gli standard CS-25 o codici di aeronavigabilità equivalenti; o

   2. ii) gli standard CS-23 o codici di aeronavigabilità equivalenti, con l'eccezione dei velivoli con una massa massima al decollo pari o inferiore a 2000 kg.

c)

I privilegi del titolare di un’abilitazione alle prove in volo, nella categoria di aeromobili appropriata, consistono:

1. 1) per quanto concerne l’abilitazione alle prove in volo di categoria 1, nel condurre tutte le categorie di prove in volo, come definite nella parte 21, come pilota in comando o copilota;

2. 2) per quanto concerne l’abilitazione alle prove in volo di categoria 2:

   1. i) nel condurre le prove in volo di categoria 1, come definite nella parte 21:

      come copilota, o

      come pilota in comando, nel caso di velivoli di cui alla lettera b), punto 2.ii), con l’eccezione di quelli appartenenti alla categoria «per trasporti aerei regionali» (commuter) o aventi una velocità di progetto in picchiata superiore a 0,6 Mach o un ceiling massimo al di sopra dei 25000 piedi;

   2. ii) nel condurre tutte le altre categorie delle prove in volo, come definito nella parte 21, come pilota in comando o copilota;

3. 3) condurre voli senza un'abilitazione per tipo o classe, come definita nel capo H, salvo che l'abilitazione alle prove in volo non deve essere utilizzata per operazioni commerciali di trasporto aereo.

d)

I richiedenti che chiedono per la prima volta il rilascio dell’abilitazione alle prove in volo devono:

1. 1) essere almeno titolari di una CPL e una IR nella categoria di aeromobili appropriata;

2. 2) aver completato almeno 1000 ore di volo nella categoria di aeromobili appropriata, di cui almeno 400 come pilota in comando;

3. 3) aver completato presso un’ATO un corso di addestramento adeguato in termini di aeromobile e categoria dei voli. L’addestramento deve includere quantomeno le seguenti materie:

   prestazioni,

   stabilità e controllo/caratteristiche di manovra,

   sistemi,

   gestione dei test,

   rischio/gestione della sicurezza.

e)

I privilegi dei titolari di un’abilitazione alle prove in volo possono essere estesi a un’altra categoria di prove in volo e a un’altra categoria di aeromobili se i titolari completano un corso aggiuntivo di addestramento presso un’ATO.

FCL.900 Certificati di istruttore

FCL.915 Prerequisiti e requisiti generali per istruttori

FCL.920 Competenze e valutazione degli istruttori

Tutti gli istruttori devono seguire una formazione per ottenere le seguenti competenze:

FCL.925 Requisiti aggiuntivi per gli istruttori ai fini della licenza MPL

FCL.930 Corso di addestramento

1. a) I richiedenti un certificato di istruttore devono aver completato un corso di istruzione teorica e di addestramento al volo presso un'ATO.

2. b) In aggiunta agli elementi specifici stabiliti nel presente allegato (parte FCL) per ogni categoria di istruttore, il corso di addestramento deve contemplare gli elementi richiesti al punto FCL.920.

FCL.935 Valutazione della competenza

FCL.940 Validità dei certificati di istruttore

Ad eccezione del MI, e fatto salvo quanto stabilito alla norma FCL.900, lettera b), punto 1), e alla norma FCL.915, lettera e), punto 2), i certificati di istruttore sono validi per un periodo di tre anni.

FCL.945 Obblighi per gli istruttori

Dopo il completamento del volo di addestramento per il rinnovo di un'abilitazione per classe velivoli SEP o per classe TMG, in conformità della norma FCL.740.A, lettera b), punto 1, sottopunto ii), lettera C), o per il rinnovo di un'abilitazione per tipo per elicotteri monomotore in conformità della norma FCL.740.H, lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), e solo in caso di adempimento di tutti gli altri criteri per il rinnovo di cui alla norma FCL.740.A, lettera b), punto 1, sottopunto ii), o alla norma FCL.740.H, lettera a), punto 2, sottopunto ii), a seconda dei casi, l'istruttore deve approvare la licenza del richiedente con la nuova data di scadenza dell'abilitazione, se espressamente autorizzato a tal fine dall'autorità competente responsabile per la licenza del richiedente.

FCL.905.FI FI — Privilegi e condizioni

I privilegi dei FI consistono nel condurre istruzione di volo per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di:

1. a) una PPL, una LAPL e una GPL nella categoria di aeromobili appropriata;

2. b) le abilitazioni per classe e per tipo aeromobili a equipaggio singolo, ad eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo;

3. c) le abilitazioni per classe e per tipo per velivoli a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, in operazioni a equipaggio plurimo, purché i FI soddisfino una delle condizioni seguenti:

   1. 1) essere o essere stati titolari di un certificato TRI per velivoli ad equipaggio plurimo;

   2. 2) aver assolto:

      1. i) almeno 500 ore come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su velivoli;

      2. ii) il corso di addestramento per un MCCI conformemente alla norma FCL.930.MCCI;

4. d) le abilitazioni per tipo per dirigibili a equipaggio singolo o plurimo;

5. e) una CPL nella categoria di aeromobili appropriata, a condizione che i FI abbiano accumulato almeno 200 ore di istruzione di volo in detta categoria di aeromobili;

6. f) l’abilitazione al volo notturno, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti:

   1. 1) essere qualificato al volo notturno nella categoria di aeromobili appropriata;

   2. 2) aver dimostrato la capacità di impartire istruzione al volo notturno a un FI qualificato conformemente alla lettera j);

   3. 3) soddisfare il requisito in materia di esperienza nel volo notturno di cui alla norma FCL.060, lettera b), punto 2);

7. g) un’abilitazione al traino o al volo acrobatico, a condizione che si detengano tali privilegi e che l’FI abbia dimostrato la capacità di impartire istruzione per tale abilitazione a un FI qualificato conformemente alla lettera j);

8. h) una BIR o una IR nella categoria di aeromobili appropriata, a condizione che l’FI rispetti le seguenti condizioni:

   1. 1) abbia completato come allievo pilota il corso di addestramento IRI e abbia superato una valutazione della competenza per il certificato IRI;

   2. 2) rispetti le norme FCL.915.CRI, lettera a), FCL.930.CRI e FCL.935 nel caso di velivoli plurimotore e le norme FCL.910.TRI, lettera c), punto 1, e FCL.915.TRI, lettera d), punto 2, nel caso di elicotteri plurimotore;

   in aggiunta alle condizioni di cui ai punti 1 e 2:

   1. 3) se durante un corso di addestramento approvato presso un’ATO l’FI fornisce addestramento negli FSTD o supervisiona i voli di addestramento degli allievi pilota in comando effettuati in IFR, l’FI deve aver completato almeno 50 ore di volo in IFR dopo il rilascio della BIR o della IR, di cui un massimo di 10 ore possono essere tempo strumentale su simulatore in un FFS, un FTD 2/3 o un FNPT II;

   2. 4) se fornisce addestramento su un aeromobile, l’FI deve aver completato almeno 200 ore di volo in IFR, di cui un massimo di 50 possono essere di tempo strumentale su simulatore in un FFS, un FTD 2/3 o un FNPT II;

9. i) le abilitazioni per classe o per tipo su aeromobili plurimotore a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, purché i FI soddisfino le condizioni seguenti:

   1. 1) nel caso dei velivoli, essere conformi alla norma FCL.915.CRI, lettera a), e alle norme FCL.930.CRI e FCL.935;

   2. 2) nel caso degli elicotteri, essere conformi alla norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 1), e alla norma FCL.915.TRI, lettera d), punto 2);

10. j) un certificato FI, IRI, CRI, STI o MI, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti:

    1. 1) aver completato almeno 500 ore di istruzione di volo nella categoria di aeromobili appropriata;

    2. 2) aver superato una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 nella categoria di aeromobili appropriata per dimostrare a un esaminatore di istruttori di volo (FIE) la capacità di poter esercitare la funzione di istruttore per il certificato pertinente;

11. k) una MPL, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti:

    1. 1) per la fase primaria di volo dell’addestramento, aver accumulato almeno 500 ore di volo in qualità di pilota di velivoli, di cui almeno 200 di istruzione di volo;

    2. 2) per la fase dell’addestramento di base:

       1. i) possedere un’abilitazione IR su velivoli plurimotore e il privilegio per esercitare la funzione di istruttore per una IR;

       2. ii) aver accumulato almeno 1500 ore di volo in operazioni a equipaggio plurimo.

    3. 3) nel caso di FI già qualificati per esercitare funzioni di istruttore in corsi integrati ATP(A) o CPL(A)/IR, il requisito di cui al punto 2).ii) può essere sostituito dal completamento di un corso strutturato di addestramento comprendente:

       1. i) la qualifica MCC;

       2. ii) l’osservazione di cinque sessioni di istruzione di volo nella fase 3 di un corso MPL;

       3. iii) l’osservazione di cinque sessioni di istruzione di volo nella fase 4 di un corso MPL;

       4. iv) l’osservazione di cinque sessioni periodiche dell’operatore di addestramento al volo per i voli di linea;

       5. v) il contenuto del corso MCCI.

In questo caso, i FI devono condurre le loro prime cinque sessioni di istruttore sotto la supervisione di un TRI(A), un MCCI(A) o un SFI(A) qualificato per l’istruzione di volo MPL.

FCL.910.FI FI — Privilegi ristretti

FCL.915.FI FI — Prerequisiti

Il richiedente di un certificato FI deve:

1. a) nel caso dell’FI(A), dell’FI(H) e dell’FI(G):

   1. 1) aver ricevuto almeno 10 ore di istruzione di volo strumentale sulla categoria di aeromobili appropriata, di cui non più di 5 possono essere di tempo strumentale su simulatore in un FSTD;

   2. 2) aver completato 20 ore di volo di navigazione in condizioni VFR sulla categoria di aeromobili appropriata come pilota in comando; e

2. b) inoltre, per l’FI(A):

   1. 1) essere almeno titolare di una CPL(A); o

   2. 2) essere almeno titolare di una PPL(A) o di una MPL con privilegi PPL aggiuntivi in conformità della norma FCL.405.A, lettera b), punto 1, e aver soddisfatto le condizioni seguenti:

      1. i) ad eccezione di un FI(A) che fornisce addestramento unicamente per la LAPL(A), aver superato l'esame teorico della CPL, che può essere sostenuto senza completare un corso di istruzione teorica CPL e che in tal caso non è valido ai fini:

         1. A) del rilascio di una CPL;

         2. B) del riconoscimento dei crediti per conoscenze teoriche CPL conformemente alla norma FCL.035 e all'appendice 1;

      2. ii) aver completato almeno 200 ore di volo su velivoli o TMG, di cui 150 come pilota in comando;

   3. 3) aver completato almeno 30 ore sulla classe o sul tipo di velivoli utilizzati per il corso di addestramento per l'FI(A), di cui almeno 5 ore devono essere effettuate durante i 6 mesi precedenti la valutazione in volo preliminare di cui alla norma FCL.930.FI, lettera a);

   4. 4) aver effettuato un volo di navigazione in VFR come pilota in comando di almeno 540 km (300 NM) durante il quale sono effettuati atterraggi completi presso due aeroporti diversi;

3. c) inoltre, per l’FI(H), aver completato 250 ore di volo in totale come pilota su elicotteri, di cui:

   1. 1) almeno 100 devono essere effettuate nella funzione di pilota in comando, se il richiedente possiede almeno una CPL(H); o

   2. 2) almeno 200 nella funzione di pilota in comando se il richiedente è titolare quanto meno di una PPL(H) e ha superato l’esame teorico della CPL, che può essere sostenuto senza completare un corso di istruzione teorica CPL e non è valido per il rilascio di una CPL;

1. d) per un FI(As), aver completato 500 ore di volo su dirigibili come pilota in comando, di cui 400 come pilota in comando titolare di una CPL(As);

2. e)

3. f)

FCL.930.FI FI - Corso di addestramento

FCL.940.FI FI — Rinnovo e ripristino

1. a) Rinnovo

   1. 1) Ai fini del rinnovo di un certificato FI i titolari devono soddisfare, entro la data di scadenza del certificato FI, almeno due dei tre requisiti seguenti:

      1. i) aver accumulato

         1. A) nel caso di un FI(A) e di un FI(H), almeno 50 ore di istruzione di volo nella categoria di aeromobili appropriata in qualità di FI, TRI, CRI, IRI, MI o esaminatori. Se i privilegi per impartire l’istruzione per la BIR e la IR devono essere rinnovati, 10 di tali 50 ore devono essere di istruzione di volo per una BIR o una IR e devono essere state completate entro gli ultimi 12 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza del certificato FI;

         2. B) nel caso di un FI(As), almeno 20 ore di istruzione di volo su dirigibili in qualità di FI, IRI o esaminatore. Ai fini del rinnovo dei privilegi di istruttore per la IR, 10 di tali ore di volo devono essere ore di istruzione di volo per una IR e devono essere compiute nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato FI;

         3. C) nel caso di un FI(G), almeno 50 ore di istruzione di volo su autogiri in qualità di FI o esaminatori.

         4. D)

      2. ii) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di FI presso un'ATO o presso l'autorità competente;

      3. iii) aver superato una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato FI.

   2. 2) Per almeno un rinnovo ogni due (alternativamente), nel caso di FI(A), FI(H) o FI(G), o un rinnovo ogni tre, nel caso di FI(As), i titolari del certificato FI pertinente devono superare una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935.

2. b) Ripristino Se il certificato FI è scaduto, i richiedenti devono, entro un periodo di 12 mesi precedente la data di presentazione della domanda di ripristino, completare un corso di aggiornamento per istruttori in qualità di FI presso un'ATO o un'autorità competente e completare una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935.

FCL.905.TRI TRI — Privilegi e condizioni

1. a) I privilegi di un TRI consistono nel fornire istruzione per:

   1. 1) il rinnovo e il ripristino di una IR, purché il TRI sia titolare di una IR valida;

   2. 2) il rilascio di un certificato TRI o SFI, purché il titolare soddisfi tutte le condizioni seguenti:

      1. i) aver accumulato almeno 50 ore di esperienza di istruttore in qualità di TRI o SFI in conformità al presente regolamento o al regolamento (UE) n. 965/2012;

      2. ii) aver condotto il programma di istruzione di volo della parte pertinente del corso di addestramento TRI in conformità alla norma FCL.930.TRI, lettera a ter), punto 3, in modo soddisfacente per il capo istruttore di un'ATO;

   3. 3) nel caso del TRI per velivoli a equipaggio singolo:

      1. i) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, purché il richiedente intenda acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio singolo. I privilegi di un TRI(SpA) possono essere estesi all’istruzione di volo relativa alle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, purché l’istruttore TRI soddisfi una delle condizioni seguenti:

         1. A) essere o essere stato titolare di un certificato TRI per velivoli a equipaggio plurimo;

         2. B) aver accumulato almeno 500 ore su velivoli in operazioni a equipaggio plurimo e aver completato un corso di addestramento MCCI in conformità alla norma FCL.930.MCCI;

      2. ii) il corso MPL nella fase di base, purché sia titolare dei privilegi estesi alle operazioni a equipaggio plurimo e sia o sia stato titolare di un certificato FI(A) o IRI(A);

   4. 4) nel caso del TRI per velivoli a equipaggio plurimo:

      1. i) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per:

         1. A) velivoli a equipaggio plurimo;

         2. B) velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo se il richiedente intende acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio plurimo;

      2. ii) l’addestramento MCC;

      3. iii) il corso MPL nelle fasi di base, intermedia e avanzata purché, per la fase di base, sia o sia stato titolare di un certificato FI(A) o IRI(A);

   5. 5) nel caso del TRI per elicotteri:

      1. i) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per elicotteri;

      2. ii) l’addestramento MCC, purché abbia completato 350 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili;

      3. iii)

   6. 6) nel caso del TRI per convertiplani:

      1. i) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per convertiplani;

      2. ii) l’addestramento MCC.

2. b) I privilegi di un TRI comprendono i privilegi per effettuare una valutazione pratica dell’EBT presso un operatore EBT, a condizione che l’istruttore soddisfi i requisiti di cui all’allegato III (parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012 per la standardizzazione degli istruttori EBT presso tale operatore EBT.

3. c)

4. d)

5. f)

FCL.910.TRI TRI — Privilegi ristretti

1. a) Generalità. Se l’addestramento TRI si svolge soltanto in un FSTD, i privilegi del TRI sono ristretti all’addestramento nell’FSTD. Tale restrizione deve tuttavia includere i seguenti privilegi per condurre, nell’aeromobile:

   1. 1) LIFUS, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l'addestramento pertinente di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a ter), punto 4;

   2. 2) addestramento alle operazioni di atterraggio, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l'addestramento pertinente di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a ter), punto 4; o

   3. 3) volo di addestramento di cui alla norma FCL.060, lettera c), punto 2), a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l’addestramento di cui alla lettera a), punto 1) o punto 2).

   La restrizione dell’FSTD è rimossa se i TRI hanno completato una valutazione della competenza nell’aeromobile.

2. b) TRI per velivoli e per convertiplani — TRI(A) e TRI(PL). I privilegi dei TRI sono ristretti al tipo di velivolo o convertiplano con il quale si sono svolti l’addestramento e la valutazione della competenza. Se non diversamente stabilito negli OSD, ai fini dell’estensione dei privilegi dei TRI ad altri tipi, i TRI devono:

   1. 1) aver compiuto nei 12 mesi precedenti la richiesta almeno 15 tratte, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di aeromobile applicabile, delle quali un massimo di sette possono essere effettuate in un FSTD;

   2. 2) aver completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI applicabile;

   3. 3) aver superato le sezioni pertinenti della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 al fine di dimostrare a un FIE o a un TRE, qualificato in conformità della sottoparte K del presente allegato, di possedere la capacità di addestrare un pilota al livello richiesto per il rilascio di un’abilitazione per tipo, compresa l’istruzione pre-volo, post-volo e teorica.

   I privilegi dei TRI sono estesi a ulteriori varianti, a condizione che i TRI risultino conformi ai criteri di cui alla norma FCL.710 per le altre varianti in questione e, se del caso, agli elementi specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 per tali varianti.

3. c) TRI per elicotteri — TRI(H).

   1. 1) I privilegi dei TRI(H) sono ristretti al tipo di elicottero nel quale è effettuata la valutazione della competenza ai fini del rilascio del certificato TRI. Salvo diversamente stabilito negli OSD, ai fini dell’estensione dei privilegi dei TRI a ulteriori tipi, i TRI devono:

      1. i) aver completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI;

      2. ii) aver compiuto nei 12 mesi precedenti la data della richiesta almeno 10 ore sul tipo di elicottero applicabile, di cui un massimo di cinque ore possono essere effettuate in un FFS o un FTD 2/3; e

      3. iii) aver superato le sezioni pertinenti della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 al fine di dimostrare a un FIE o a un TRE, qualificato in conformità della sottoparte K del presente allegato, di possedere la capacità di addestrare un pilota al livello richiesto per il rilascio di un’abilitazione per tipo, compresa l’istruzione pre-volo, post-volo e teorica.

      I privilegi dei TRI sono estesi a ulteriori varianti, a condizione che i TRI risultino conformi ai criteri di cui alla norma FCL.710 per le altre varianti in questione e, se del caso, agli elementi specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 per tali varianti.

   2. 2) Ai fini dell’estensione dei privilegi di un TRI(H) alle operazioni a equipaggio plurimo nello stesso tipo di elicotteri a equipaggio singolo, il titolare deve avere almeno 350 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili o avere almeno 100 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo sul tipo specifico negli ultimi due anni.

   3. 3) Prima che i privilegi di un TRI(H) siano estesi da elicotteri a equipaggio singolo a elicotteri a equipaggio plurimo, il titolare deve ottemperare alla norma FCL.915.TRI, lettera d), punto 3).

4. d) In deroga alle lettere precedenti, i titolari di un certificato TRI ai quali è stata rilasciata un’abilitazione per tipo in conformità alla norma FCL.725, lettera e), hanno il diritto di ottenere l’estensione dei loro privilegi TRI a tale nuovo tipo di aeromobile.

FCL.915.TRI TRI — Prerequisiti

Il richiedente un certificato TRI deve:

1. a) essere titolare di una licenza di pilotaggio CPL, MPL o ATPL sulla categoria di aeromobili applicabile;

2. b) per un certificato TRI(MPA):

   1. 1) aver completato 1500 ore di volo come pilota su velivoli a equipaggio plurimo; e

   2. 2) aver completato, nei 12 mesi precedenti la data della richiesta, 30 tratte, inclusi decolli ed atterraggi come pilota in comando o copilota sul tipo di velivolo applicabile, di cui 15 possono essere completate in un FFS che rappresenti quel tipo;

3. c) per un certificato TRI(SpA):

   1. 1) aver compiuto, nei 12 mesi precedenti la data della richiesta, almeno 30 tratte, inclusi decolli e atterraggi, come pilota in comando sul tipo di velivolo applicabile, di cui un massimo di 15 possono essere effettuate in un FSTD rappresentativo di tale tipo; e

   2. 2)

      1. i) aver completato almeno 500 ore di volo come pilota su velivoli, incluse 30 ore come pilota in comando sul tipo di velivolo applicabile; o

      2. ii) essere o essere stato titolare di un certificato FI per velivoli plurimotore con privilegi IR(A);

4. d) per un TRI(H):

   1. 1) per un certificato TRI(H) per elicotteri monomotore a equipaggio singolo:

      1. i) aver completato 250 ore come pilota su elicotteri; o

      2. ii) essere titolare di un certificato FI(H);

   2. 2) per un certificato TRI(H) per elicotteri plurimotore a equipaggio singolo:

      1. i) aver completato 500 ore come pilota di elicotteri, incluse 100 ore come pilota in comando su elicotteri plurimotore a equipaggio singolo; o

      2. ii) essere titolare di un certificato FI(H) e aver completato 100 ore di tempo di volo di come pilota su elicotteri plurimotore;

   3. 3) per un certificato TRI(H) per elicotteri plurimotore, aver completato 1000 ore di tempo di volo come pilota su elicotteri e avere 350 ore in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili o 100 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo sul tipo per il quale si intende ottenere il certificato TRI(H);

   4. 4)

5. e) per TRI(PL):

   1. 1) aver completato 1500 ore di volo come pilota su velivoli a equipaggio plurimo, convertiplani o elicotteri a equipaggio plurimo; e

   2. 2) aver completato, nei 12 mesi precedenti la data della richiesta, 30 tratte, inclusi decolli e atterraggi come pilota in comando o copilota sul tipo di convertiplano applicabile, di cui 15 possono essere completate in un FFS rappresentativo di quel tipo.

FCL.930.TRI TRI — Corso di addestramento

FCL.935.TRI TRI — Valutazione della competenza

1. a) La valutazione della competenza per un TRI per MPA e PL deve essere condotta in un FFS. In caso di mancata disponibilità di un FFS, dovrà essere utilizzato un aeromobile.

2. b) La valutazione della competenza per un TRI per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo ed elicotteri deve essere condotta in uno dei dispositivi seguenti:

   1. 1) un FFS disponibile e accessibile;

   2. 2) in caso di mancata disponibilità o accessibilità di un FFS, in una combinazione di FSTD e aeromobile;

   3. 3) in caso di mancata disponibilità o accessibilità di un FSTD, in un aeromobile.

3. c) In deroga alla lettera b), la valutazione della competenza:

   1. 1) per i TRI per elicotteri non complessi, può essere eseguita in parte su FSTD e in parte sull’aeromobile anche se è disponibile e accessibile un FFS;

   2. 2) per i TRI per elicotteri di cui all’appendice 9, sezione A, punto 1 sexies, lettera c), può essere eseguita conformemente alla norma FCL.935.TRI, lettera a), punto 1, 2 o 3, indipendentemente dalla disponibilità e dall’accessibilità di un FFS o FSTD.

FCL.940.TRI TRI — Rinnovo e ripristino

1. a) Rinnovo

   1. 1) Velivoli Ai fini del rinnovo di un certificato TRI(A), i richiedenti devono, entro i 12 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza del certificato, soddisfare almeno due dei tre requisiti seguenti:

      1. i) sottoporsi a una delle seguenti parti di un corso di addestramento completo per l’abilitazione per tipo o ricorrente: una sessione di simulazione di volo di almeno tre ore o un’esercitazione in volo di almeno un’ora che comprenda un minimo di due decolli e atterraggi;

      2. ii) un addestramento di aggiornamento per istruttori completo in qualità di TRI(A) presso un’ATO;

      3. iii) il superamento della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935. I richiedenti che hanno soddisfatto i requisiti della norma FCL.910.TRI, lettera b), punto 3), sono considerati conformi al presente requisito.

   2. 2) Elicotteri e convertiplani Ai fini del rinnovo di un certificato TRI(H) o TRI(PL), i richiedenti devono, entro il periodo di validità del certificato TRI, soddisfare almeno due dei tre requisiti seguenti:

      1. i) aver compiuto almeno 50 ore di istruzione di volo su ciascuno dei tipi di aeromobile per i quali sono titolari dei privilegi di istruttore o in un FSTD rappresentativo di tali tipi, di cui almeno 15 ore devono essere effettuate entro il periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato TRI. Nel caso di un TRI(PL), tali ore devono essere assolte in qualità di TRI o esaminatore dell’abilitazione per tipo (TRE), o di SFI o di esaminatore per dispositivi di addestramento al volo (SFE). Nel caso di un TRI(H) è preso in considerazione a tale fine il tempo di volo assolto in qualità di FI, istruttore per l’abilitazione al volo strumentale (IRI), istruttore per l’addestramento sui dispositivi di simulazione di volo (STI) o come esaminatore di qualsiasi tipo;

      2. ii) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di TRI(H) o TRI(PL), a seconda dei casi, presso un’ATO;

      3. iii) aver superato, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato, una valutazione della competenza conformemente, a seconda dei casi, alla norma FCL.935, alla norma FCL.910.TRI, lettera b), punto 3), o alla norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 3).

   3. 3) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato TRI, i titolari devono superare la valutazione di competenza conformemente alla norma FCL.935.

   4. 4) Se i TRI sono titolari di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi di aeromobile garantisce il rinnovo del certificato TRI per gli altri tipi di cui sono titolari all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD.

   5. 5) Requisiti specifici per il rinnovo di un certificato TRI(H) I TRI(H) titolari di un certificato FI(H) nel tipo pertinente devono essere considerati conformi ai requisiti di cui alla lettera a). In tal caso, il certificato TRI(H) è valido fino alla data di scadenza del certificato FI(H).

2. b) Ripristino Ai fini del ripristino di un certificato TRI, i richiedenti devono, nei 12 mesi immediatamente precedenti la data della domanda, aver superato la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 e aver completato:

   1. 1) per i velivoli:

      1. i) almeno 30 tratte, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di velivolo applicabile, delle quali un massimo di 15 possono essere compiute in un FFS;

      2. ii) un addestramento di aggiornamento in qualità di TRI presso un’ATO, nel quale devono essere trattati gli elementi pertinenti del corso di addestramento TRI.

   2. 2) Per elicotteri e convertiplani:

      1. i) almeno 10 ore di volo, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di aeromobile applicabile, delle quali un massimo di cinque possono essere compiute in un FFS o in un FTD 2/3;

      2. ii) un addestramento di aggiornamento in qualità di TRI presso un’ATO, nel quale devono essere trattati gli elementi pertinenti del corso di addestramento TRI.

   3. 3) Nel caso di richiedenti che sono titolari di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi di aeromobile garantisce il rinnovo del certificato TRI per gli altri tipi di cui sono titolari all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD.

FCL.905.CRI CRI — Privilegi e condizioni

FCL.915.CRI CRI — Prerequisiti

Il richiedente un certificato CRI deve aver completato almeno:

1. a) per velivoli plurimotore:

   1. 1) 500 ore di volo come pilota su velivoli;

   2. 2) 30 ore come pilota in comando sulla classe o tipo di velivoli applicabile;

2. b) per velivoli monomotore:

   1. 1) 300 ore di volo come pilota su velivoli;

   2. 2) 30 ore come pilota in comando sulla classe o tipo di velivoli applicabile.

FCL.930.CRI CRI — Corso di addestramento

FCL.940.CRI CRI — Rinnovo e ripristino

1. a) Ai fini del rinnovo di un certificato CRI, i richiedenti devono soddisfare, entro il periodo di validità del certificato CRI, almeno due dei tre requisiti seguenti:

   1. 1) condurre almeno 10 ore di istruzione di volo in qualità di CRI. Se i richiedenti sono titolari di privilegi CRI su velivoli sia monomotore sia plurimotore, tali ore di istruzione di volo devono essere suddivise in modo uguale tra velivoli monomotore e plurimotore;

   2. 2) completare un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di CRI presso un’ATO o presso un’autorità competente.

   3. 3) superare la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 per velivoli plurimotore o monomotore, a seconda dei casi.

2. b) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato CRI, i titolari devono aver soddisfatto il requisito di cui alla lettera a), punto 3).

3. c) Ripristino Il certificato CRI, se è scaduto, dev’essere ripristinato se i richiedenti nel periodo di 12 mesi precedente la richiesta di ripristino hanno:

   1. 1) completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di CRI presso un’ATO o presso un’autorità competente.

   2. 2) superato una valutazione della competenza come richiesto dalla norma FCL.935.

FCL.905.IRI IRI — Privilegi e condizioni

FCL.915.IRI IRI — Prerequisiti

I richiedenti di un certificato IRI devono:

1. a) nel caso di un IRI(A):

   1. 1) per fornire l’addestramento negli FSTD durante un corso di addestramento approvato presso un’ATO, aver completato almeno 200 ore di volo in IFR dopo il rilascio della BIR o della IR, di cui almeno 50 ore devono essere su velivoli;

   2. 2) per fornire l’addestramento su un velivolo, aver completato almeno 800 ore di volo in IFR, di cui almeno 400 ore devono essere su velivoli;

   3. 3) per richiedere un IRI(A) per velivoli plurimotore, rispettare i requisiti delle norme FCL.915.CRI, lettera a), FCL.930.CRI e FCL.935;

2. b) per un IRI(H):

   1. 1) per fornire l’addestramento negli FSTD durante un corso di addestramento approvato presso un’ATO, aver completato almeno 125 ore di volo in IFR dopo il rilascio della IR, di cui almeno 65 ore devono essere di tempo di volo strumentale su elicotteri;

   2. 2) per fornire l’addestramento su un elicottero, aver completato almeno 500 ore di volo in IFR, di cui almeno 250 ore devono essere di tempo di volo strumentale su elicotteri; e

   3. 3) se intendono ottenere privilegi per fornire addestramento su elicotteri plurimotore, rispettare i requisiti della norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 1), e della norma FCL.915.TRI, lettera d), punto 2);

3. c) i richiedenti di un certificato IRI(As) devono aver completato almeno 300 ore di volo in IFR, di cui almeno 100 ore devono essere di tempo di volo strumentale su dirigibili.

FCL.930.IRI IRI — Corso di addestramento

FCL.940.IRI IRI — Rinnovo e ripristino

Ai fini del rinnovo e del ripristino di un certificato IRI, il titolare deve soddisfare i requisiti per il rinnovo e il ripristino di un certificato FI, conformemente alla sezione FCL.940.FI.

FCL.905.SFI SFI — Privilegi e condizioni

1. a) I privilegi degli SFI consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo, nella categoria di aeromobili appropriata, per:

   1. 1) il rinnovo e il ripristino di una IR, a condizione che siano o siano stati titolari di una IR nella categoria di aeromobili pertinente;

   2. 2) il rilascio di una IR, a condizione che siano o siano stati titolari di una IR nella categoria di aeromobili pertinente e abbiano completato un corso di addestramento IRI.

2. b) I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio singolo consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per:

   1. 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, se i richiedenti intendono acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio singolo. I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio singolo possono essere estesi all’istruzione di volo relativa alle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, purché gli SFI soddisfino una delle condizioni seguenti:

      1. i) essere o essere stati titolari di un certificato TRI per velivoli ad equipaggio plurimo;

      2. ii) avere accumulato almeno 500 ore su velivoli in operazioni a equipaggio plurimo e aver completato un corso di addestramento MCCI in conformità della norma FCL.930.MCCI;

   2. 2) i corsi di addestramento MMC e MPL nella fase di base, purché i privilegi degli SFI(SpA) siano stati estesi alle operazioni a equipaggio plurimo conformemente al punto 1).

3. c) I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio plurimo consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per:

   1. 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli a equipaggio plurimo e, se i richiedenti intendono acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio plurimo, per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo;

   2. 2) il corso di addestramento MCC;

   3. 3) il corso MPL nelle fasi di base, intermedia e avanzata, a condizione che, per la fase di base, siano o siano stati titolari di un certificato FI(A) o IRI(A).

4. d) I privilegi degli SFI per elicotteri consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per:

   1. 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per elicotteri;

   2. 2) l’addestramento MCC, purché abbiano almeno 350 ore come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili.

5. e) I privilegi di uno SFI comprendono i privilegi per effettuare una valutazione pratica dell’EBT presso un operatore EBT, a condizione che l’istruttore soddisfi i requisiti di cui all’allegato III (parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012 per la standardizzazione degli istruttori EBT presso tale operatore EBT.

FCL.910.SFI SFI — Privilegi ristretti

I privilegi degli SFI sono limitati a un FTD 2/3 o a un FFS del tipo di aeromobile utilizzato durante il corso di addestramento SFI. Salvo diversamente specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, per estendere i propri privilegi ad altri FSTD rappresentativi di tipi ulteriori della stessa categoria di aeromobili, gli SFI devono avere:

1. a) completato la parte al simulatore del corrispondente corso per l’abilitazione per tipo;

2. b) completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e il contenuto della parte FSTD del programma di istruzione di volo del corso TRI applicabile;

3. c) effettuato, in un corso completo per l’abilitazione per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo in relazione ai compiti di uno SFI sul tipo applicabile sotto la supervisione di un TRE o di uno SFE qualificato a tali fini e in modo soddisfacente per questi ultimi.

I privilegi degli SFI devono essere estesi a ulteriori varianti in conformità degli OSD se gli SFI hanno completato le parti per tipo pertinenti dell’addestramento tecnico e il contenuto della parte FSTD del programma di istruzione di volo del corso TRI applicabile.

FCL.915.SFI SFI — Prerequisiti

Il richiedente un certificato SFI deve:

1. a) essere o essere stato titolare di una CPL, MPL o ATPL nella categoria di aeromobili appropriata;

2. b) aver completato i controlli di professionalità per il rilascio dell’abilitazione per tipo su aeromobile specifico in un FFS rappresentativo del tipo appropriato, entro i 12 mesi precedenti la richiesta; e

3. c) inoltre, per un SFI(A) per velivoli a equipaggio plurimo o SFI(PL), avere:

   1. 1) almeno 1500 ore di volo come pilota su velivoli a equipaggio plurimo o convertiplani, a seconda dei casi;

   2. 2) completato, come pilota o osservatore, entro i 12 mesi precedenti la richiesta, almeno:

      1. i) 3 tratte nella cabina di pilotaggio del tipo di aeromobile appropriato; o

      2. ii) 2 sessioni al simulatore di addestramento al volo relative all’attività di linea condotte da equipaggio qualificato nella cabina di pilotaggio del tipo applicabile. Queste sessioni al simulatore devono includere 2 voli di almeno 2 ore ciascuno tra 2 aeroporti differenti e la relativa pianificazione pre-volo e de-briefing;

4. d) inoltre, per un SFI(A) per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo:

   1. 1) aver completato almeno 500 ore di volo come pilota in comando su velivoli a equipaggio singolo;

   2. 2) essere o essere stato titolare di un’abilitazione IR(A) su plurimotore; e

   3. 3) soddisfare i requisiti di cui alla lettera c), punto 2;

5. e) inoltre, per un SFI(H):

   1. 1) aver completato, come pilota o osservatore, almeno 1 ora di volo nella cabina di pilotaggio del tipo applicabile, entro i 12 mesi precedenti la data della richiesta; e

   2. 2) nel caso di elicotteri a equipaggio plurimo, almeno 1000 ore di esperienza di volo come pilota su elicotteri, comprendenti almeno 350 ore in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili;

   3. 3) nel caso di elicotteri plurimotore a equipaggio singolo, aver completato 500 ore come pilota su elicotteri, incluse 100 ore come pilota in comando su elicotteri plurimotore a equipaggio singolo;

   4. 4) nel caso di elicotteri monomotore a equipaggio singolo, aver completato 250 ore come pilota su elicotteri.

   5. 5) nel caso di elicotteri a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, aver completato almeno 350 ore in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili.

FCL.930.SFI SFI — Corso di addestramento

FCL.940.SFI SFI — Rinnovo e ripristino

1. a) Rinnovo Ai fini del rinnovo di un certificato SFI, i richiedenti devono soddisfare, prima della data di scadenza del certificato SFI, almeno due dei tre requisiti seguenti:

   1. 1) aver assolto almeno 50 ore in qualità di istruttore o esaminatore su FSTD, di cui almeno 15 ore nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato SFI;

   2. 2) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di SFI presso un’ATO;

   3. 3) aver superato le corrispondenti sezioni della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935.

2. b) I richiedenti devono inoltre aver completato, su un FFS, i controlli di professionalità per il rilascio delle abilitazioni per tipo di aeromobile specifico, rappresentanti i tipi per i quali sono titolari dei privilegi.

3. c) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato SFI, i titolari devono soddisfare il requisito di cui alla lettera a), punto 3).

4. d) Nel caso di un SFI titolare di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi garantisce il rinnovo del certificato SFI per gli altri tipi di cui è titolare all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD.

5. e) Ripristino Ai fini del ripristino del certificato SFI i richiedenti devono, entro il periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino, soddisfare tutte le condizioni seguenti:

   1. 1) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di SFI presso un’ATO;

   2. 2) aver superato la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935.

   3. 3) aver completato, su un FSTD, un test di abilitazione per il rilascio delle abilitazioni per tipo di aeromobile specifico, rappresentanti i tipi per i quali devono essere ripristinati i privilegi.

FCL.905.MCCI MCCI — Privilegi e condizioni

FCL.910.MCCI MCCI — Privilegi ristretti

I privilegi del titolare di un certificato MCCI sono ristretti a un FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS utilizzati durante il corso di addestramento MCCI. I privilegi possono essere estesi ad altri FSTD rappresentativi di altri tipi di aeromobile qualora il titolare abbia completato l’addestramento pratico del corso MCCI su quel tipo di FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS.

FCL.915.MCCI MCCI — Prerequisiti

Il richiedente un certificato MCCI deve:

1. a) essere o essere stato titolare di una CPL, MPL o ATPL nella categoria di aeromobili appropriata;

2. b) avere almeno:

   1. 1) nel caso di velivoli, dirigibili e convertiplani, 1500 ore di esperienza di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo, di cui almeno 350 ore nella categoria di aeromobili appropriata;

   2. 2) nel caso di elicotteri, 1000 ore di esperienza di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo, di cui almeno 350 su elicotteri.

FCL.930.MCCI MCCI – Corso di addestramento

FCL.940.MCCI MCCI — Rinnovo e ripristino

FCL.905.STI STI — Privilegi e condizioni

FCL.910.STI STI — Privilegi ristretti

I privilegi degli STI sono ristretti all’FSTD utilizzato durante il corso di addestramento STI. I privilegi possono essere estesi ad altri FSTD rappresentativi di altri tipi di aeromobili se, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta, i titolari hanno:

1. a) completato il contenuto FSTD del corso CRI o TRI sulla classe o sul tipo di aeromobile per il quale si intendono ottenere i privilegi;

2. b) superato, nell’FSTD nel quale deve essere condotta l’istruzione di volo, la sezione applicabile dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti. Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per il test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A);

3. c) condotto, nell’ambito di un corso CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo sotto la supervisione di un FI, di un CRI(A), di un IRI o di un TRI designato a tale scopo dall’ATO, di cui almeno un’ora di istruzione di volo sotto la supervisione di un FIE nella categoria di aeromobili appropriata.

FCL.915.STI STI — Prerequisiti

1. a) I richiedenti il rilascio di un certificato STI devono:

   1. 1) essere o essere stati titolari, nei tre anni precedenti la data della richiesta, di una licenza di pilota e dei privilegi di istruttore appropriati ai corsi nei quali intendono insegnare;

   2. 2) aver completato in un FSTD, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data della richiesta, i controlli di professionalità pertinenti per l’abilitazione per classe o per tipo.

   I richiedenti il rilascio di uno STI(A) che intendono insegnare soltanto su BITD devono completare solo le esercitazioni appropriate per un test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A).

2. b) Oltre ai requisiti stabiliti alla lettera a), i richiedenti il rilascio di un certificato STI(H) devono aver compiuto almeno un’ora di tempo di volo in qualità di osservatore nella cabina di pilotaggio del tipo di elicottero applicabile nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data della richiesta.

3. c)

FCL.930.STI STI — Corso di addestramento

FCL.940.STI STI — Rinnovo e ripristino del certificato STI

1. a) Rinnovo Ai fini del rinnovo del certificato STI i richiedenti devono, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato STI, soddisfare tutte le condizioni seguenti:

   1. 1) aver condotto almeno tre ore di istruzione di volo in un FSTD, come parte di un corso completo CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo;

   2. 2) aver superato, nell’FSTD nel quale è condotta l’istruzione di volo, le sezioni applicabili dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti.

   Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per il test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A).

2. b) Ripristino Ai fini del ripristino del certificato STI, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino, i richiedenti devono:

   1. 1) completare un addestramento di aggiornamento in qualità di STI presso un’ATO;

   2. 2) superare, nell’FSTD nel quale è condotta l’istruzione di volo, le sezioni applicabili dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti. Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per un test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A);

   3. 3) condurre, nella categoria di aeromobile pertinente, nell’ambito di un corso completo CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo sotto la supervisione di un FI, di un CRI, di un IRI o di un TRI designato a tale scopo dall’ATO, di cui almeno un’ora di istruzione di volo sotto la supervisione di un esaminatore per istruttore di volo (FIE).

FCL.905.MI MI — privilegi e condizioni

I privilegi di un MI consistono nel condurre istruzione di volo per il rilascio di un’abilitazione per il volo in montagna.

FCL.915.MI MI — Prerequisiti

Il richiedente di un certificato MI deve:

1. a) essere titolare di un certificato FI, CRI o TRI, con privilegi per velivoli a equipaggio singolo;

2. b) essere titolare di un’abilitazione per il volo in montagna.

FCL.930.MI MI — Corso di addestramento

FCL.940.MI Validità del certificato MI

Il certificato MI rimane valido per tutto il periodo di validità del certificato FI, TRI o CRI.

FCL.905.FTI FTI — Privilegi e condizioni

FCL.915.FTI FTI — Prerequisiti

Il richiedente un certificato FTI deve:

1. a) essere titolare di un’abilitazione per le prove in volo rilasciata conformemente alla parte FCL.820;

2. b) aver completato almeno 200 ore di prove in volo di categoria 1 o 2.

FCL.930.FTI FTI — Corso di addestramento

FCL.940.FTI FTI — Rinnovo e ripristino

FCL.1000 Certificati di esaminatore

1. a) Generalità I titolari di un certificato di esaminatore devono:

   1. 1) essere titolari, salvo diversamente stabilito nel presente allegato, di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato equivalenti a quelli per i quali sono autorizzati a condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità o le valutazioni della competenza, e del privilegio di istruttore per i relativi corsi;

   2. 2) essere qualificati a operare come pilota in comando sull’aeromobile durante un test di abilitazione, i controlli di professionalità o la valutazione della competenza, se condotti sull’aeromobile.

2. b) Condizioni speciali

   1. 1) L’autorità competente può rilasciare un certificato specifico che attribuisce i privilegi per condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità e la valutazione della competenza se non è possibile soddisfare i requisiti di cui alla presente sottoparte a causa dell’introduzione di uno dei seguenti elementi:

      1. i) nuovi aeromobili negli Stati membri o nella flotta di un operatore;

      2. ii) nuovi corsi di addestramento nel presente allegato.

      Tale certificato è limitato ai test di abilitazione, ai controlli di professionalità e alle valutazioni della competenza necessari ai fini dell’introduzione del nuovo tipo di aeromobile o del nuovo corso di addestramento e la sua validità non deve essere in nessun caso superiore a 1 anno.

   2. 2) I titolari di un certificato rilasciato conformemente alla lettera b), punto 1), che intendano richiedere un certificato di esaminatore devono soddisfare i prerequisiti e i requisiti per il rinnovo stabiliti per quella categoria di certificato di esaminatore.

   3. 3) In caso di mancata disponibilità di un esaminatore qualificato, le autorità competenti possono di volta in volta autorizzare per l’esecuzione di test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni della competenza, ispettori o esaminatori che non soddisfano i pertinenti requisiti di istruttore o per l’abilitazione per classe o per tipo di cui alla lettera a).

3. c) Esame effettuato al di fuori del territorio degli Stati membri:

   1. 1) in deroga alla lettera a), nel caso di test di abilitazione e controlli di professionalità effettuati al di fuori del territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago, l’autorità competente deve rilasciare un certificato di esaminatore ai richiedenti titolari di licenza di pilota conforme all’allegato 1 della convenzione di Chicago, a condizione che tali richiedenti:

      1. i) siano titolari almeno di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato equivalente a quello per cui sono autorizzati a condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità o le valutazioni della competenza, e, in ogni caso, almeno di una CPL;

      2. ii) siano qualificati a operare in qualità di pilota in comando sull’aeromobile durante un test di abilitazione o i controlli di professionalità condotti sull’aeromobile;

      3. iii) soddisfino i requisiti stabiliti nella presente sottoparte per il rilascio del pertinente certificato di esaminatore; e

      4. iv) dimostrino all’autorità competente un livello di conoscenza delle norme europee per la sicurezza aerea adeguato all’esercizio dei privilegi di esaminatore in conformità del presente allegato.

   2. 2) Il certificato di cui al punto 1) dev’essere limitato alla conduzione di test di valutazione e controlli di professionalità:

      1. i) al di fuori dei territori che ricadono sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago; e

      2. ii) per i piloti che hanno una conoscenza sufficiente della lingua in cui è condotto il test/controllo.

FCL.1005 Limitazione dei privilegi in caso di interessi propri

Gli esaminatori non devono condurre:

1. a) test di abilitazione o valutazioni della competenza di richiedenti il rilascio di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato ai quali hanno fornito più del 25 % dell’istruzione di volo richiesta per la licenza, l’abilitazione o il certificato per il quale sono effettuati il test di abilitazione o la valutazione della competenza; e

2. b) test di abilitazione, controlli di professionalità o valutazioni della competenza quando ritengono che la loro oggettività possa essere compromessa.

FCL.1010 Prerequisiti per gli esaminatori

I richiedenti di un certificato di esaminatore devono dimostrare:

1. a) di possedere la conoscenza, una formazione ed esperienza adeguate ai privilegi di un esaminatore;

2. b) di non essere stati sottoposti ad alcuna sanzione, compresa la sospensione, limitazione o revoca di alcuna delle loro licenze e abilitazioni o dei certificati rilasciati conformemente a questa parte, a causa del non soddisfacimento del regolamento di base e delle sue norme di attuazione negli ultimi 3 anni.

FCL.1015 Standardizzazione per gli esaminatori

FCL.1020 Valutazione della competenza degli esaminatori

I richiedenti un certificato di esaminatore devono dimostrare la loro competenza a un ispettore dell’autorità competente o a un esaminatore esperto appositamente autorizzato dall’autorità competente responsabile per il certificato dell’esaminatore, attraverso un test di abilitazione, controlli di professionalità o valutazione delle competenze nel ruolo di esaminatore per il quale intende ottenere i privilegi, compresi il briefing, la condotta del test di abilitazione, i controlli di professionalità o la valutazione delle competenze e valutazione della persona sottoposta al test, ai controlli o alla valutazione, debriefing e registrazione della documentazione.

FCL.1025 Validità, rinnovo e ripristino dei certificati di esaminatore

1. a) Validità Un certificato di esaminatore ha validità di tre anni.

2. b) Rinnovo Ai fini del rinnovo di un certificato di esaminatore, i titolari devono soddisfare tutte le condizioni seguenti:

   1. 1) aver condotto, prima della data di scadenza del certificato, almeno sei test di abilitazione, controlli di professionalità, valutazioni della competenza o fasi di valutazione EBT durante un modulo EBT di cui all’allegato III (parte ORO), norma ORO.FC.231, del regolamento (UE) n. 965/2012;

   2. 2) aver completato, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato, un corso di aggiornamento per esaminatori erogato dall’autorità competente o erogato da un’ATO e approvato dall’autorità competente;

   3. 3) aver condotto, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato di esaminatore, uno dei test di abilitazione, dei controlli di professionalità, delle valutazioni della competenza o delle fasi di valutazione EBT di cui al punto 1), e devono inoltre:

      1. i) essere valutato da un ispettore dell’autorità competente o da un esaminatore esperto appositamente autorizzato dall’autorità competente responsabile per il certificato dell’esaminatore, o

      2. ii) soddisfare i requisiti di cui alla norma FCL.1020. Se i richiedenti il rinnovo sono titolari di privilegi per più di una categoria di esaminatore, tutti i privilegi di esaminatore possono essere rinnovati, di concerto con l’autorità competente, se i richiedenti soddisfano i requisiti di cui alla lettera b), punti 1) e 2), e alla norma FCL.1020 per una delle categorie dei certificati di esaminatore di cui sono titolari.

3. c) Ripristino Se il certificato è scaduto, prima di poter riprendere a esercitare i privilegi, i richiedenti devono soddisfare i requisiti di cui alla lettera b), punto 2), e alla norma FCL.1020 nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino.

4. d) Un certificato di esaminatore può essere rinnovato o ripristinato soltanto se i richiedenti dimostrano di continuare a soddisfare i requisiti stabiliti alle norme FCL.1010 e FCL.1030.

FCL.1030 Condotta dei test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni delle competenze

FCL.1005.FE FE — Privilegi e condizioni

FCL.1010.FE FE — Prerequisiti

Il richiedente di un certificato FE deve essere titolare di: un certificato FI nella corrispondente categoria di aeromobili.

FCL.1005.TRE TRE — Privilegi e condizioni

FCL.1010.TRE TRE — Prerequisiti

FCL.1005.CRE CRE — Privilegi

I privilegi di un CRE consistono nel condurre, per velivoli a equipaggio singolo con l’eccezione di velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo:

1. a) test di abilitazione per il rilascio delle abilitazioni per classe o per tipo;

2. b) controlli di professionalità per:

   1. 1) il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per classe e per tipo;

   2. 2) il rinnovo delle IR, a condizione che abbiano compiuto almeno 1500 ore in qualità di piloti di velivoli e almeno 450 ore di volo in condizioni IFR;

   3. 3) il ripristino delle IR, a condizione che soddisfino i requisiti stabiliti alla norma FCL.1010.IRE, lettera a); e

   4. 4) il rinnovo e il ripristino delle BIR, a condizione che il CRE abbia completato:

      1. i) 1500 ore di volo in qualità di pilota di velivoli; e

      2. ii) 450 ore di volo in IFR; e

3. c) test di abilitazione per l'estensione di privilegi LAPL(A) ad un'altra classe o variante di velivolo.

FCL.1010.CRE CRE — Prerequisiti

I richiedenti un certificato CRE devono:

1. a) essere titolari di CPL(A), MPL(A) o ATPL(A) con privilegi per equipaggio singolo o esserne stati titolari e essere titolari di una PPL(A);

2. b) essere titolari di un certificato CRI o FI con privilegi di istruttore per la classe o il tipo corrispondenti;

3. c) aver completato 500 ore di volo come pilota su velivoli.

FCL.1005.IRE IRE — Privilegi

I privilegi dei titolari di un certificato di esaminatore per l’abilitazione al volo strumentale (IRE) consistono nel condurre test di abilitazione per il rilascio e controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino di BIR e IR.

FCL.1010.IRE IRE — Prerequisiti

1. a) IRE(A) I richiedenti un certificato IRE per velivoli devono essere titolari di un certificato IRI(A) o FI(A) con il privilegio di istruttore per la IR(A) e devono aver compiuto:

   1. 1) 2000 ore di volo in qualità di pilota di velivoli; e

   2. 2) 450 ore di volo secondo le regole del volo strumentale, di cui 250 in qualità di istruttore.

2. b) IRE(H) I richiedenti un certificato IRE per elicotteri devono essere titolari di un certificato IRI(H) o FI(H) con il privilegio di istruttore per la IR(H) e devono aver compiuto:

   1. 1) 2000 ore di volo in qualità di pilota di elicotteri; e

   2. 2) 300 ore di volo strumentale su elicotteri, di cui 200 in qualità di istruttore.

3. c) IRE(As) I richiedenti un certificato IRE per dirigibili devono essere titolari di un certificato IRI(As) o FI(As) con il privilegio di istruttore per la IR(As) e devono aver compiuto:

   1. 1) 500 ore di volo in qualità di pilota di dirigibili; e

   2. 2) 100 ore di volo strumentale su dirigibili, di cui 50 in qualità di istruttore.

FCL.1005.SFE SFE — Privilegi e condizioni

1. a) SFE per velivoli [SFE(A)] e SFE per convertiplani [SFE(PL)] I privilegi degli SFE per velivoli o convertiplani consistono nel condurre in un FFS o, per le valutazioni di cui al punto 5), sull’FSTD applicabile:

   1. 1) test di abilitazione e controlli di professionalità per il rilascio, il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli o convertiplani, a seconda dei casi;

   2. 2) controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino delle IR, se associati al rinnovo o al ripristino di un’abilitazione per tipo, a condizione che gli SFE abbiano superato i controlli di professionalità per il tipo di aeromobile, compresa l’abilitazione al volo strumentale nel corso dell’ultimo anno;

   3. 3) test di abilitazione per il rilascio della ATPL(A);

   4. 4) test di abilitazione per il rilascio della MPL, a condizione che gli SFE abbiano soddisfatto i requisiti di cui alla norma FCL.925; e

   5. 5) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato SFI nella corrispondente categoria di aeromobili, a condizione che gli SFE abbiano assolto almeno tre anni in qualità di SFE(A) e abbiano sostenuto un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b).

2. b) SFE per elicotteri [(SFE(H)] I privilegi degli SFE(H) consistono nel condurre in un FFS o, per le valutazioni di cui al punto 4), sull’FSTD applicabile:

   1. 1) test di abilitazione e controlli di professionalità per il rilascio, il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per tipo;

   2. 2) controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino delle IR, se tali controlli sono associati al rinnovo o al ripristino di un’abilitazione per tipo, a condizione che gli SFE abbiano superato i controlli di professionalità per il tipo di aeromobile, compresa l’abilitazione al volo strumentale nel corso dell’anno precedente i controlli di professionalità;

   3. 3) test di abilitazione per il rilascio della ATPL(H); e

   4. 4) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato SFI(H), a condizione che abbiano assolto almeno tre anni in qualità di SFE(H) e abbiano seguito un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b).

FCL.1010.SFE SFE — Prerequisiti

1. a) SFE(A) I richiedenti di un certificato SFE(A) devono rispettare tutte le seguenti condizioni:

   1. 1) Nel caso di velivoli a equipaggio plurimo:

      1. i) essere o essere stati titolari di una ATPL(A) e di un’abilitazione per tipo;

      2. ii) essere titolari di un certificato SFI(A) per il tipo di velivolo applicabile; e

      3. iii) avere almeno 1500 ore di volo in qualità di piloti di velivoli a equipaggio plurimo;

   2. 2) Nel caso di velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo:

      1. i) essere o essere stati titolari di una CPL(A) o di una ATPL(A) e di un’abilitazione per tipo;

      2. ii) essere titolari di un certificato SFI(A) per la classe o il tipo di velivolo applicabile; e

      3. iii) avere almeno 500 ore di volo in qualità di piloti di velivoli a equipaggio singolo;

   3. 3) Ai fini del rilascio iniziale di un certificato SFE, aver compiuto almeno 50 ore di istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo in qualità di TRI(A) o SFI(A) sul tipo corrispondente.

2. b) SFE(H) I richiedenti un certificato SFE(H) devono rispettare tutte le condizioni seguenti:

   1. 1) essere o essere stati titolari di una licenza ATPL(H) e di un’abilitazione per tipo per il tipo di elicottero corrispondente;

   2. 2) essere titolari di un certificato SFI(H) per il tipo di elicottero corrispondente;

   3. 3) nel caso di elicotteri a equipaggio plurimo, avere almeno 1000 ore di tempo di volo in qualità di piloti di elicotteri a equipaggio plurimo;

   4. 4) nel caso di elicotteri a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, aver completato almeno 350 ore in operazioni a equipaggio plurimo su qualsiasi categoria di aeromobili;

   5. 5) ai fini del rilascio iniziale di un certificato SFE, aver completato almeno 50 ore di istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo in qualità di TRI(H) o SFI(H) sul tipo corrispondente.

FCL.1005.FIE FIE — Privilegi e condizioni

FCL.1010.FIE FIE — Prerequisiti